“华为是一个很好的合作伙伴，我们互相做彼此的实验参照，这种协作模式可能别的厂家并不具备。我们会在很多领域进行深入合作，不光仅限于自动驾驶，还包括人工智能方面的合作，但现在还属于项目初期，不方便说太多。”

5月18日，在刚刚开业不久，位于北京蓝色港湾的第八家极狐体验店，北汽蓝谷董事长刘宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

自去年10月首款车型阿尔法T上市后，北汽纯电高端品牌ARCFOX极狐又在今年4月发布纯电轿车阿尔法S，率先搭载华为自动驾驶系统的阿尔法S华为HI版车型也一同亮相。不到一年，极狐在产品投放、渠道扩建等方面动作频频。华为强大的流量效应，更是一举让极狐成为舆论的焦点，也让长期徘徊在8-9元/股的北汽蓝谷的股票一个月内多次涨停。今日受华为再次重申不造车消息的影响，北汽蓝谷午后跌停，股价报17元/股，总市值728.8亿。

记者了解到，阿尔法S目前已交付100台左右，阿尔法S 华为HI版订单已经破千，将在年底第四季度正式开始向用户小批量交付。

渠道之痛，是极狐在走向大规模交付之前最大的痛点。在上海车展赚足了“眼球”之后，极狐正在快速推进渠道建设，在“华为inside”之后，极狐是否会像“赛力斯”一样借助华为的渠道销售？

没有理由不进华为智选

智能汽车赛道上，声称不造车，帮助车企造好车的华为十分活跃，已与北汽、广汽、长安三家车企展开合作，将共同打造汽车领域的子品牌。需要思考的是，2017年便与华为合作、二者深度捆绑的北汽蓝谷，究竟在后者不断扩大的汽车朋友圈内居于何种地位？

“华为未来会和所有汽车厂合作，因为华为是一个零部件供应商，类似当前主机厂与博世的合作关系。对于主机厂而言，一定要掌握基于系统的应用层开发，面向不同消费者实现差异化应用开发，而不是去做芯片、操作系统等底层设计。”刘宇认为，“华为在做不同客户产品开发时，在整车底盘、整车平台对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性方面，极狐的BE21平台一定是最好的。”

在刘宇看来，华为在智能汽车方面的布局主要聚焦两个方面，其一是华为全栈解决方案——使用华为的高等级自动驾驶硬件及其开发团队，在华为的研发制造系统里技术应用等级最高的是Huawei Inside，类似于Inter Inside。只有搭载全栈解决方案才叫HUAWEI INSIDE，才会在车上贴上HI的标识，阿尔法S 华为HI版是目前唯一搭载HI标志的车型。

“目前50%以上的订单都是阿尔法S华为HI版，以深圳为例，目前深圳一个小的商场展台，70%的订单是华为HI版车型。”ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠告诉记者。

“华为智选”则是另一条通路，更像小米优品、网易严选、京东京造等类似概念，主要是零售网络，和华为有战略合作的一些合作伙伴会进入该渠道，包括Huawei Inside车型。

“极狐阿尔法S开发制造的时间比较早，要抢先量产，所以没有搭载太多华为零部件及系统，而极狐阿尔法S HI版采用了华为全栈解决方案。所以在阿尔法S之后的新车，也会进入到相应的渠道。”

刘宇表示，目前使用华为零部件最多的另一友商，主要采用了华为汽车事业部开发的三合一的电驱动系统，这也是它为何进入华为智选渠道这么一个大致的逻辑关系。

值得一提的是，华为智能汽车解决方案 BU总裁王军曾在接受采访时表示“不排除极狐阿尔法S入驻华为商城的可能性。”据了解，近期北汽蓝谷高管将与华为会面，探讨包括在华为智选渠道、股权、产品等更多层面的深度合作。

与滴滴、百度等探讨合作

根据规划，基于BE21平台与E/E架构软件平台，极狐将每年推出1—2款全新车型。除了今年年底量产交付的阿尔法S 华为HI版以外，未来北汽蓝谷和华为继续推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。

5月18日，市场调查与商业创新部部长王登透露，“下一步我们会着重围绕在产品的功能、场景体验等层面做一些深度的开发。”据了解，明年在阿尔法T基础上，极狐将推出与华为合作的HI版车型，级别在阿尔法T和阿尔法S之上；2023年极狐将推出两款A 级车型；到2023年底之前，极狐将形成一个覆盖从A 到B的四大产品系列谱系，在此谱系上，都将有和华为合作HI的车型。

事实上，除了与华为的合作，北汽蓝谷也在探讨与其他科技公司合作的可能性。王登表示，“基于BE21的平台，北汽蓝谷下一步会和跨界的科技巨头做一些深度的合作。像百度、滴滴等我们正在接洽和磋商合作，下个月会有一家比较重磅的合作伙伴亮相，但目前不能透露。”

值得一提的是，4月底出任北汽新能源公司总经理的代康伟也出现在沟通会现场。她表示，不管是和华为的合作，还是未来和百度的合作，以及和众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在车上多领域的集成应用，这也是ARCFOX极狐要努力的方向。

专注C端，直销分销并行

数据显示，北汽新能源4月销量1028辆，同比增长75.43%，1-4月累计销售4177辆，同比减少56.43%。其中极狐两款车型前四个月累计上险量仅有374辆，距离1.2万辆的年度目标还有相当距离。

骨感的现实让北汽极狐的管理层更加清醒——必须要改变传统造车思维，探索用户需求，实现从B端到C端的过渡。除了加强产品投放外，营销、渠道铺设以及用户运营也成为极狐的当务之急。

与北汽新能源此前更侧重B端渠道不同，极狐品牌自诞生以来专注C端的零售模式。值得一提的是，既不同于传统车企采用分销途径，也不同于如新势力版拥抱直营模式，极狐采用“直销 分销”并行的模式，共同拓建全国的经销商网络。

“我们在渠道布局上以分销为主，未来战略规划上则以直销为主，直销主要聚焦于北京、广州、深圳、成都、重庆、杭州6个城市。”

极狐品牌副总裁王秋凤表示，“我们希望直销在核心城市里面能够有标准化的服务输出，一方面通过自己做样板，形成整个标准流程输出给经销商；另一方面希望通过跟用户第一触点的接触，真正把用户体验、用户服务流程走通。”

据悉，到今年5月6日，极狐已有32家线下店正式开业对外运营，并陆续还在建店，今年6月底会有60家店正式上线营业，到今年年底将建店100家。

此外，目前ARCFOX极狐首座专属超充站已在北京投入试运营。代康伟表示，今年年底极狐在全国要建成24座超充站，上线84个认证充电站以及267个推优站。

据透露，极狐超充站180千瓦充电体验可以让阿尔法T和阿尔法S基础车10分钟充电100公里以上，阿尔法S华为HI版可以实现10分钟充电接近200公里。

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