前段时间，网上传出消息，华为正在与江淮、奇瑞谈判，打算跟这两家车汽车合作，实行华为智选车模式。

因智选车模式需要华为与对方深入合作，不但要联合设计汽车的软硬件和外观，甚至要求对方愿意加入华为的营销渠道，最初小雷认为与赛力斯情况相似的江淮会成为华为的合作对象，有更强自主研发能力的奇瑞，不见得需要依赖华为。

令人没想到的是，近期汽车媒体HiEV爆料称，奇瑞已经与华为达成合作，预计将于今年底与华为联合推出首款产品，代号为“EH3”。需要注意的是，奇瑞与华为合作的方式，跟与赛力斯不同，作为自主品牌销量第四（前三分别是长安汽车、比亚迪、吉利汽车），奇瑞有自己的打算。

HiEV初步曝光了华为与奇瑞合作后，将推出两款车型，即纯电动轿车EH3与纯电动SUV EHY，其中EH3预计将于今年第四季度发布。看着这个名字是否有点熟悉，没错，特斯拉的Model 3和Model Y分别是纯电动轿车和SUV，刚好一一对应。就连价格，EH3大概率也与Model 3差不多。

与赛力斯的不同之处在于，奇瑞与华为合作的两款车型，都能在奇瑞自家的产品中找到对应的车型。EH3基于奇瑞针对高端市场研发的E0X平台打造，奇瑞旗下星途汽车之前已公布，今年第四季度会推出纯电动轿车E03。星途E03就是EH3的姊妹车型，具体配置差不多，区别主要在于EH3会搭载鸿蒙智能座舱，而且可以在华为旗舰店销售。

图源：问界汽车

此时的AITO问界已不再只是华为与赛力斯合作的品牌，而是华为面向所有合作伙伴的公开品牌，或许未来其他车企加入华为智选车，将不再单独开设新品牌，都要融入AITO问界。

这种方案固然摆脱了同时运营多品牌的烦恼，能够减少营销支出，但未来加入智选车的车企太多，产品难免出现混乱。

对于华为来说，更关键的问题在于，余承东表示，华为智选车不会做20万以内车车型。乘联会数据显示，2022年国内汽车市场20万元以上汽车，份额占比约为34.19%，放弃20万元以下的市场，意味着放弃了汽车份额最高的价位段。

造车新势力头部企业中，小鹏有中低端车型，蔚来也推出了子品牌“萤火虫”，主打中低端价位，就连纯电动汽车一哥特斯拉，都计划推出中低端车型Model 2，可见这些车企意识到了中低端市场的重要性。

华为或许是为了保持AITO问界的高端形象，不打算做20万元以内的汽车，但对于广大普通消费者来说，这并不是什么好消息，毕竟买得起20万元以上汽车的人并不算多。

图源：问界汽车

AITO想要成为BBA这样的车企，20万元以上的市场够了，可如果想成为丰田、大众这种全球头部车企，仅依靠20万元以上的市场可不够。未来华为也可以再推出一个子品牌，同样是智选车模式，与赛力斯、奇瑞、江淮等车企合作，专注中低端市场。

余承东曾表示，2025年之前，要累计帮车企卖100万辆车，以实现汽车业务盈利，但仅依靠20万元以上的市场，华为能实现吗？

封面图源：问界汽车

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