作为近年来最先进的科学技术之一，5G一直被放在聚光灯之下，各个厂商，各个国家围绕5G的竞争和讨论也从未停止过。

当然，在中国，5G的基站和铺垫由三大运营商负责，从2019年启动5G网络建设开始，截止到2021年底这三年里，三大运营商的投资高达4772亿，铺设了上百万个基站。

所以，5.5G的本质就是5G和6G之间的过渡和衔接，它很难有什么比5G更颠覆性的变化。

5.5G的落地应用，按照现在的技术发展，出于成本和应用开发的考虑，落地应用最早也是在2025年。

那么，华为为什么要提出5.5G呢？

更重要的意义恐怕是跟营销也离不开关系。

5G投资就意味着花巨资，5G基站越多，花的钱就越多，三大运营商3年时间在5G上投了近五千亿。

对比4G投资，建一个5G基站的资本开支，是建一个4G基站的2.4倍，还有更贵的维护成本。

2021年的财报上，中国移动就写上了因为“5G新基建项目加速建成投产以及转型投入”导致成本同比增长了9%，中国电信的成本更高，增长了11.6%，中国联通的成本更是增长了15%。

在2021年中国移动业绩会上，中国移动董事长杨杰就说，电信运营商是企业，也需要考虑经济效益，各个领域不能盲目投资，从明年开始，5G投资规模不会增长，反而会逐步下降。

作为头号供应商，华为也会受到影响。

5.5G也同样寄托了华为对产业深度融合的期望。

在应用领域上，智能手机发展已经进入成熟期，全球科技新的增长点是新能源汽车，5.5G一个主要服务对象的转变，就是从手机用户变为新能源汽车和自动驾驶领域。

由于5.5G可以实现和巩固10Gbps的传输速度，延迟几乎接近完全同步，可以更精细地满足车联网，以及未来自动驾驶所需要的快速信息的传输安全，这就和华为当前的发展战略不谋而合。

在手机失去了主要市场地位之后，新能源汽车，是华为选择的第二增长曲线。

过去两年，全球的新能源汽车销量迎来爆发，特别是中国的新能源汽车，成为全球增长最快的市场。

新能源汽车在解决了核心的“三电技术”后，电动化搞定了，下一步是什么呢？

所有新能源车企都把下一个发展方向定为了“智能化”。

汽车不能只是交通工具，更应该是智能终端，这就给华为带来了许多机会。

无论自动驾驶，智能座舱，再到车身、底盘所有的智能化，还是车路协同、车联网、地图、汽车应用，这些都存在大量软、硬件结合的创新机会，华为真的大有可为。

鸿蒙系统可以给汽车的智能化提供底层的操作系统，华为独步天下的通信技术可以为车联网提供安全且高速的网络保障。

甚至华为还能帮你卖车，华为用一场发布会以及自己的门店，只用了3天时间，就让和赛力斯合作的问界M7获得了6万辆的订单，这不是一般的品牌和企业可以做到的。

先进的网络技术 软件生态 硬件制造与设计能力 销售能力，这是华为在新能源汽车市场中取得优势的关键。

今天去推举5.5G同样是一次展销会，邀请和找到更多的汽车产业链上的伙伴共同合作和推广，让自己的新技术更深度融合。

作为“寒冬论”的敲钟人，华为在上半年的营收3016亿元，同比下滑5.8%，净利润150亿，直接腰斩。

“活下来”成为了今天大大小小企业最主要的纲领。

推出5.5G就是华为面对寒冬所展现的一个态度，在战略收缩的同时，也在战略扩张，但寒冬中更需要与盟友一起前行，这样才能让自己未来赢得6G的话语权与新能源汽车的车票。

对我们企业来说，活在当下的企业，不一定能看到未来；但只想着未来的企业，可能又很难度过当下的寒冬。

这是一个矛盾的地方，但也是企业拉开差距的分水岭。

一方面要在寒冬收紧拳头，保存实力，减少固定开支，把有限的资源投入到可以带来回报的地方，重视营销和品牌推广上的投入，用更好的营销手段四两拨千斤。

另一方面也要押注未来高速成长的赛道，找到伙伴们一起抱团取暖。

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责任编辑 | 罗英凡

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