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有国内媒体报道称，华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式扩容在即。据悉，华为与奇瑞合作的首款车型是一款完全对标比亚迪汉的中型新能源轿车。根据此前奇瑞在工信部的申报资料来看，该车的纯电续航可达600km，轴距为2920mm，与比亚迪汉相近。

『奇瑞、华为、宁德时代合作的车型』

　　今年9月奇瑞方面表示，与华为智选车合作的车型将基于代号E0X平台打造，双方目前规划了包括代号为E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型，将从明年开始陆续发布。而华为和北汽推出的首款“智选车”，预计将在2024年上市，未来也将进入华为渠道销售。如今，华为与智选车伙伴在品牌LOGO问题上达成一致，将在相当程度上化解多方合作品牌分歧，但这同样也是给业界留下了悬念：作为华为与赛力斯合作的结晶，AITO品牌未来的归属权该如何划分？如果未来多品牌都采用“AITO”车标，那么接下来“华为智选”是否会进入高速扩张期？未来，不造车的华为将对智能汽车行业带来怎样的影响？

　　目前，华为参与造车的模式有三条路径。一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发再到软硬件上深度参与。三是智选车模式，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。从目前来看，在这三种模式中，参与程度最深的“华为智选”模式所获得的成就更为明显。

　　数据显示，今年10月份，AITO问界汽车的单月销量已经达到了1.2万辆。作为增量部件供应商，华为对于推动中国乃至全球汽车工业发展发挥的作用及价值会更大，但这条路会需要的时间会更漫长，相比之下，智选车模式更容易在短期内看到收益。因为智选车模式除了技术层面赋能之外，华为遍布全国的零售网络对主机厂的赋能作用更大。

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