无风不起浪。

日前，有消息称华为和北汽将推出“智选车”， 新车基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，类似问界模式会进入华为门店销售，新车预计2024年上市。一波未平一波又起，刚刚经历人员“大换血”后，极狐的产品战略也要生变？对此消息，北汽极狐相关负责人表示：“目前我们内部还没有这方面的信息。”

2022年，新能源赛道尤为火热，也是由量变到质变转换的一年。问界系列在不到一年时间里，连续发布了三款车型，形成了纯电 增程的新能源布局。从3月开始交付到10月，销量已连续三个月破万，问界绝对是这个赛道最靓的“仔”。

有人说问界在新能源赛道“杀疯了”，在不断刷新纪录的同时，华为与赛力斯这种合作模式，也就是“智选车合作模式”受到关注。按照华为规划，提出了HI模式和智选模式两条路线。与赛力斯合作是智选模式，与极狐合作是HI模式。

两种合作模式，所产生的效果是截然不同。AITO问界是高歌猛进，而极狐前三季度的批发销量仅9829辆，相较年初4万辆目标，达成率不到25%。基于此，极狐迎来了一场人事变动， ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤辞职，张国富、高建军、高健任公司副经理。

一波未平一波又起。

王秋凤离职，虽然声称是个人原因，但是业内普遍认为与业绩不佳有关。极狐汽车今年以来动作频繁，独家冠名了崔健、罗大佑及摇滚乐队等多场演唱会，市场热度不错，但是销量起色却不大。

当下，北汽新能源为了自救，要转向华为智选模式？“华为智选”模式，意味着华为深入到问界造车的方方面面,包括研发、供应链、销售、营销等方面，会对整车负责，这是北汽这样老牌车企能接受的吗？

再说华为， 凭借自身技术和渠道加持，与赛力斯的合作还是比较惬意。但是，赛力斯自身的品牌力不够，产品线不够丰富的局限性也非常明显。近日，AITO问界M7中保研碰撞测试中，出现了A柱变形，引起了网友对其安全性的质疑和担忧。

2021年底，华为余承东在发布会上誓言，公司要在五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。要想实现这一目标，只靠赛力斯是难以实现的，积极开拓更多华为智选模式合作伙伴是当务之急。

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