华为在万众期待中还是开始涉足于汽车产业了，而不同于小米将直接下场造车。早在2019年时，时任华为轮值董事长徐直军就表示“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。而帮助的第一家企业的产品我们已经看到了，那就是今天的主角金康赛力斯·华为智选SF5四驱版。搭载赛力斯SEP200电机 华为DriveONE三合一电驱系统的SF5到底和市面上那些知名更高的增程式电动车有什么区别呢？它在售价降低，且搭上了华为销售渠道快车的情况下，能不能扭转销量的颓势呢？今天的试驾体验就来解决这些问题。

其它驾驶特性上，本以为主打雄厚动力的SF5会是很明显的运动风格。但实际体验起来，它的整体调教属于比较偏舒适的一类。弹簧的收缩和拉伸都很缓慢、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉几乎所有的震动，甚至给驾驶者一种漂浮感。这是很多中国消费者实际上更喜欢的一种调教方式，这会比运动风格适合更多的人。

与此同时，配合起来的转向手感也是轻柔路线。各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格，好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错，配合比较小的方向盘尺寸，一般女生都可以从容驾驶。

在NVH方面，我时常会拿SF5去参照网红车型理想ONE，可以说在风噪和增程器噪音震动上，SF5这款不起眼的车型甚至还有一定的优势，从底盘，发动机包覆甚至轮胎，都是为静谧性做好了一切准备。

内饰可以拿来说出来的谈资就更加少了，一块超大的屏幕占据了主要的视觉重心，也就是说其实它的原生设计元素并没有多少。而时下特斯拉大屏幕和极光的旋钮换挡已经算不上什么流行的元素了，整体的风格看上去有些中规中矩。不过赛力斯SF5内部也是有优点的：就是这一套座椅，它整体的风格比较舒适，陷入感和包裹性都比较好。但后备厢尺寸受限于数据本身的尺寸不大，且由于模具的关系拓展性也不是很好、

[ ·3·全文总结：搭上流量快车，产品力实而不华]

金康赛力斯SF5，这一串字符打出来以后相信大家不点开搜索引擎能明白的没有几个。但是，自从上海车展期间赛力斯SF5登录华为智选后，身边就有不少朋友向我咨询它的情况。一方面是华为造车的高流量带来了大家对这台车的关注，另一方面也恰恰说明前期金康赛力斯的宣称工作还欠了作业。回头到SF5产品本身，我觉得它是一个新能源车少有的“实而不华”的产品。各方面设计和概念都没有什么很夸张的地方，而在驾驶这种很多新势力不太关注的基本功上却做得还不错且舒适性尚可。这种特质能不能在中国复杂的车市中杀出一条血路呢？值得我们好好期待。

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