“不造车”的华为，如今在汽车圈的朋友是越来越多了。

日前，有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，入驻的门店位于北京银泰中心，展示车型为官方指导价42.99万元的华为HI 高阶版。

比如华为智选模式提供全栈式智能化解决方案，包含全新一代 " 计算 通信 "CCA 架构和 5 大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。这样的方案可以帮助那些在智能化方面处于弱势的车企，产品快速跟上时代步伐，金康赛力斯就是很好的例子。

目前，赛力斯与华为共同推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5两款车型，并先后进入华为线上、线下渠道进行销售，而后续合作的车型问界M7则预计6月底发布，7月底实现交付。

根据乘联会数据显示，5月，问界M5以5033辆的成绩杀入当月新能源SUV销量排行榜前十名，月销量环比增加超50%。自3月开启交付以来，问界M5累计交付量接近1.13万辆，并创下新品牌单款车型交付破万辆最快纪录。

在渠道方面，目前华为在全国有超过 5000 家高端体验店、超过 60000 家零售与服务网点，反观近来市场表现火爆的比亚迪，其到今年 5 月最新统计的 4S 店数量也只是不到 1500 家。从问界 M5 仅耗时 87 天交付量破万，创造新品牌交付速度纪录的成绩来看，华为销售体系的含金量确实不容小觑。

因为在智选模式下，华为将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。合作车企主要参与整车生产、售后维修等。

华为高管曾表示，" 问界 M5 的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了 M5 的造型设计、材料选择等工作。"

可以说在智选模式下，华为直接主导了造车，合作车企沦为了“代工厂”的身份，这也是奇瑞和江淮等车企担心的。

虽然奇瑞与江淮并没有确认该消息，但它们之前就与华为签订了合作。2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。2020年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签订全面合作框架协议。

之所以没有像小康那样全盘交给华为操作，是因为奇瑞和江淮的处境相比小康要好得多。小康股份在中国汽车市场上一直被归类于非主流汽车厂商，无论是研发、品牌力还是口碑均不尽如人意，所以小康可以放心大胆的交给华为来操作，“甘愿”成为了华为的躯体。

虽然奇瑞目前在自主品牌中发展尚可，但在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞的进度最慢，爆款车型最少，品牌的整体影响力较低。即便一直做出多番尝试，树立“技术狂”标签，打造星途高端品牌，发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋挤进新赛道等等，奇瑞在新能源方面的确是乏善可陈。

江淮如今的日子也不太好过，大众中国已经成为了江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，话语权是越来越低了。如今江淮乘用车业务正在加速转型，一方面通过合资公司输送技术，另一方面寻找新的途径盘活新能源业务，不然江淮将来真的要沦为大众和蔚来的代工厂，彻底丧失主动权了。

如果将来加入智选车模式，虽然会丧失一些话语权，但换来的是自家的产品被赋予上了华为品牌的高端标签，这是目前奇瑞、赛力斯、江淮这类二、三线品牌所渴望的，未来和华为共同建立全新品牌，一方面能快速打开品牌知名度，另一方面则是借华为的实力作为高端之路的跳板，实现品牌向上，例如在问界推出以后，消费者已经淡忘了赛力斯。

从目前问界的市场表现来看，华为智选模式已初见成效，为了快速提升产品力与品牌形象，未来应该还会有不少车企成为华为的智选伙伴，特别是对于那些弱势品牌来说，华为无疑是一个“金字招牌”。

不过随着合作对象的增多，市场上贴着华为标签的产品也越来越多，如何摆脱产品同质化问题与未来的渠道分配等问题，也成为华为和那些弱势品牌未来不得不思考的课题。

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