文 | 张佳儒 接着奏乐接着撕，魏牌CEO李瑞峰在微博上开撕余承东，并没有停下，反而撕上瘾，炮火更加猛烈。 7月7日19点51分，李瑞峰又发文，“拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品，不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。” 李瑞峰的文字，表面上没有提到华为汽车，但带了“魏牌CEO开撕华为余承东”和“增程式混动落后吗”两个话题，实际上质疑的是华为造车的增程式技术路线。“拿落后的技术割韭菜”，李瑞峰一点不给华为汽车留面子。 截至目前，各大主流媒体还没有余承东对此事的发声，微博上，余承东也没更新文章。 7月4日，华为和小康股份联手推出AITO品牌旗下第二款产品大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。AITO品牌旗下第一款产品是问界M5，两款车都是增程模式。 增程式电动汽车以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。 通俗一点讲，增程式电动汽车就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。 余承东对增程式电动汽车很是推崇，7月6日，他发文表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动，极致性能，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。 7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东积极“带货”：增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。余承东再次表示，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。 余承东大力推荐自家车，还看好增程车的前景。此前外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？ 不仅如此，余承东还曾表示：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。 此后，“余承东称增程车不够先进是胡扯”这个话题，被魏牌CEO李瑞峰注意到了，他发文反驳：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。 魏牌所属老牌车企长城汽车，华为是全球领先的信息与通信基础设施和智能终端提供商，近几年跨界新能源汽车，余承东担任华为智能汽车解决方案BU CEO。 李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。此后，李瑞峰接连发文： “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。” “做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。” “落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。” “拿落后的技术割韭菜，……不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。” 李瑞峰不仅自己发文，还转载了行业人士的分析文章。文章中有增城车技术落后的观点。 比如《增程车有什么缺点》的文章中显示，“与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。” “「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。” 《混动系统：串并联与串联，哪种更节能？》中显示，“相比于串联混动系统(增程式)，串并联混动系统具有节油和动力性优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。” 李瑞峰开撕余承东，网友持不同意见，有人说长城碰瓷怼华为汽车的营销方式低级，有时间打嘴炮，还不如去好好造车。还有人认为，李瑞峰戳破新能源车过度营销的乱象。 目前，余承东还未就李瑞峰“拿落后的技术割韭菜”等言论做出回应。对于此事，你是如何认为的？