根据《中国证券报》报道称，9月24日至10月10日，可以通过“华为钱包”扫码支付华为开发者2021门票。不过值得一提的是，在“华为钱包”应用场景内购物，还没有“华为支付”这一选项，这或许意味着可以使用华为支付购买这次开发者大会门票，只是一次“试水”。
在新形势下华为却选择入局移动支付，能拼得过微信支付宝吗？微信背靠社交流量，支付宝背靠电商平台，华为如何才能拥有庞大的流量池呢？靠什么瓜分市场份额？
华为作为民族品牌，自然被给予了厚望，在现如今的艰难形势下，华为的软件开发、5G通信、企业等业务还能得到不错的发展，实属不易，可是手机业务由于受限于芯片供应，实属有些惨淡。前段时间，隔壁苹果13刚上市，马上引起了排队长龙，反观华为门店，则门可罗雀。
那么这次华为试水移动支付是不是在另辟蹊径，开启新赛道呢？
根据天眼查APP显示，早在3月份时，一家名叫深圳市讯联智付网络有限公司发生了股权变更，华为收购了其100%的股权。这家公司主要经营范围包括，电子支付、支付结算等技术开发与咨询服务等业务。
这也就意味着华为正式拿到了支付牌照，可能有的朋友会认为，华为手握5G这张王牌还不够吗？一方面做手机，另一方面网传华为将要进军造车行业，眼下却又瞄准了移动支付，涉足过多领域未免是件好事，毕竟因此垮台的企业太多了。
例如最近恒大暴雷，除了干老本行外还涉足金融业、新能源造车领域，恒大冰泉，恒大足球队，一个个如雷贯耳，但是无论哪个领域都在亏钱，直到最终资金链断裂，留下了一地鸡毛。
反观华为却并不是如此，涉足领域虽多，但是每个领域也都做出了成绩。消费者业务，手机出货量牢牢占据着国内榜首，软件开发，麒麟芯片、鸿蒙系统的先后问世，更是宣告了国产芯片、操作系统实现了国产化。
至于华为会不会造车，早在8月24日长安汽车科技生态大会上，由华为、长安汽车与宁德时代共同研发生产的新能源品牌，长安“阿维塔”E11车型正式亮相时，华为在官方微博特别声明道，“至今为止华为并没有投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会以任何形势，控股、参股车企。”
所以网传华为进军造车领域的谣言自然不攻而破了，即便华为掌握着比特斯拉还先进的红外遥感技术，但是华为并没有想着盲目扩张，并没有将目光投向造车领域。
用华为轮值董事长徐直军曾说过的话就是，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助企业造好车”。华为从本质上来看就是一家科技公司，人工智能，云计算，5G前沿技术，致力于构建万物互联的智能世界，服务社会，满足行业所需才是企业价值的最终体现。
正因如此，华为在一开始并没有打算涉足支付领域，华为云服务部总裁苏杰曾多次表示“一个企业要有自己的边界意识，不申请牌照，因为那不是我们擅长的。”
但是现如今华为的处境大家也看在了眼里，芯片断供严重影响到了手机业务，不然华为也不会做出壮士断腕的举动，剥离了荣耀手机业务。而仅仅依靠着4G、5G等通信设备业务，对于华为的未来之路是远远不够的。
一旦手机业务被落下了，华为基于手机硬件布局的一系列商业生态，很有可能面临着艰难处境。比如鸿蒙系统，正是最先基于手机、电脑，进而再向外扩展，才能构造出万物互联的生态圈。
因此，在“支付”作为底层工具的当下，华为选择涉足移动支付是商业突破的必然选择，美团、滴滴、字节包括百度都手握“牌照”，如果华为不选择做支付意味着将会落下很多。
更何况在芯片断供背景下，华为做支付也是另辟蹊径，寻求“自救”的无奈之举，毕竟企业是要生存盈利的，多做赚钱的业务并没有什么不妥。
即便华为拿到了支付牌照，同样也面临着天大的难题。中国支付清算协会，2020年移动支付用户调查显示，微信支付用户达92.7%，支付宝用户达91%。那么华为能从微信支付宝手中寻到生产空间吗？
微信作为国内最大的社交软件，拥有着近10亿的用户群体，支付宝背靠电商平台也拥有着数亿的用户。但是华为在国内拥有着近2亿的用户群体，这些正是华为进军移动支付市场的基础。
相比较于获客来源，华为则要显得颇为尴尬，目前来看，大部分还得依靠着华为云与华为手机终端才能获得用户，反观微信、支付宝则要容易些。
毕竟所依靠的平台不一样，但是这并不代表着华为没有优势，华为拥有着庞大的研发资金，掌握着先进的科研技术，如果做商业与金融消费业务，同样也可以实现。
“支付”，最为关键的在于足够的场景应用，带来便捷，高效才能形成规模，比如有朝一日穿戴VR就可以远在千里实现支付。而这正是鸿蒙系统所致力打造的多场景应用，万物互联所衍生的。
华为已经在布局智能家居，智能汽车等场景，与自己优势所结合起来，华为支付极有可能再次改变我们的生活方式，出行方式。
不过就目前而言，无论华为的用户占有率还是线下场景，都无法与微信支付宝相比，连最基本的敌人都称不上。接下来华为支付如何发展，让我们拭目以待吧！
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