另一方面，理想汽车持续收集用户反馈，不断充实产品设计理念。官方数据表明，2021 年，理想 ONE 车主平均每周「呆在车内但不行驶」的时长，已经达到了 4.4 个小时。

时间来到 2023 年，这一数据只会有增无减。

理想车主程南告诉董车会，除去出行时间，他每周留在车上的时间估计会有 5-6 个小时，包括充电、午休、等女朋友，晚上回到家后，可能也会在车里发呆 10-20 分钟。

L 系列是我们的 Mac，纯电是我们的 iPhone。

理想的「iPhone」被李想寄予厚望，他认为，理想纯电系列的销量定会再上一个台阶。

但事情真的会朝他所想的方向发展吗？要知道，理想汽车能取得如今的销售成绩，与其动力形式不无关系，「无忧出行」，是理想汽车现有产品的一大核心，李想自己也明白这一点。

高速要推倒重来。

李想表示，理想汽车需要一个颠覆现有高速充电网络的全新补能方式，缓解自身从增程转向纯电的阵痛，并让纯电用户获得和增程用户一样的无忧出行体验。

也只有这样，理想汽车才能迎来属于它的「iPhone 时刻」。

理想汽车的增程与纯电产品，像极了 Mac 和 iPhone——前者让苹果壮大，后者让苹果伟大。

过去 5 年，纯电动车只是解决了城市内日常通勤的补能问题。但城际通勤的长途充电，依然存在很严重的焦虑。

在理想看来，行业中仍有 2 个非常大的问题未被解决：第一，充电速度慢；第二，长途充电难。

要颠覆现有的高速充电网络，理想的办法是「5C 超级充电」。

6 月 10 日，宁德时代首席科学家吴凯透露，今年宁德时代某客户的一款车型的快充效果将达到「充电不到 10 分钟，续航超 400 公里」。

他口中的「某客户」，正是理想。

理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载 5C 电池的车型。5C 是什么意思？C 指的是电池放电电流，比如 2500mAh 容量的 18650 电芯，1C 放电指电池容量的 1 倍放电，即 2.5A，而 3C 指电池容量的 3 倍放电电流，也就是 7.5A 电流，5C 则是 12.5A。

相比传统底面液冷方案，理想的 5C 电池的换热面积增大了 5 倍，热阻降低 75%，同时，通过正、负极，电解液等创新技术，实现「宽温域」的极速充电。

理想表示，其纯电车型可以实现充电 9 分 30 秒，续航 400km，充电 22 分钟，续航 600km，把充电速度从「2G 时代」带入「5G 时代」。

理想表示，早鸟用户加入后，该平台点的颜色变化速度会越来越快，也就意味着城市开放的就越来越多。

同时，理想汽车另辟蹊径，推出了「通勤 NOA」。

用户可以让系统进行自主学习自己的上下班路线，亲自「训练」NOA。理想汽车表示，倘若每天都开同一条路，相对简单的路线，基本可以在 1 周以内完成激活，较为复杂的路线，2-3 周也足以完成。

理想汽车表示，全新的 AI 交互界面、AI 百科问答、任务大师 AI 版、AI 绘画、多模态可见即可说 2.0 等，即将在「不久的将来」全量推送。而且，理想这次没有忘了理想 ONE 车主。

有趣的一点是，如今新能源车企的境地，与十多年前的智能手机厂商别无二致。

回顾智能手机的历史，大致可以分成渗透率缓慢爬坡、快速渗透和渗透增速放缓三个阶段，横向对比，新能源汽车行业目前处于渗透率加速、竞争加剧的阶段。当渗透率增速放缓，产品的发展路径也将出现严重的同质化。

苹果依靠自研操作系统及芯片，实现核心竞争力的软硬一体化发展，建立独特生态，在同质化的市场中提升了用户粘性。

不难发现，理想的战略也是如此，自研增程器、认知大模型、城市 NOA、充电机器人…… 更重要的是对于用户体验的把控。

有了这些，理想必将迎来他们的「iPhone 时刻」。

*文中程南为化名，文中配图均来自理想汽车。

参考资料：[1] 2023 年理想汽车研究报告：用户需求为导向，旗帜鲜明的头部造车新势力——中信建投[2] 理想汽车，家庭用户的自主豪华品牌——东吴证券

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