文｜梁树一
2021年4月17日，极狐阿尔法S 华为HI版预售；2021年5月26日，极狐阿尔法S 华为HI版下线；2021年11月份，北汽新能源多位高层公开表示极狐阿尔法S 华为HI版将于年底交付……但事实上并没有，新车交付时间只能一拖再拖。
但彼时，华为先将赛力斯SF5开进展厅，后联合打造AITO问界品牌，而极狐阿尔法S 华为HI版却始终不见有下文，因此，外界一度认为华为彻底“劈腿”了，在坐拥赛力斯这个“新欢”后，华为已经将更早期的奋斗者“伙伴”极狐遗忘。
一年后的5月7日，一期别样的“铿锵三人行”在线访谈，打破了二者“合作关系生变”的流言蜚语，而极狐阿尔法S 华为HI版也终于迎来上市。
谈及迟来的极狐阿尔法S 华为HI版，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇自嘲新车已经成了外界口中的“跳票王”，而华为常务董事、终端业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东则将新车的跳票归咎于四点——产品发布急促；华为遭遇制裁；疫情肆虐困扰；系统更新迭代。
值得一提的是，从新车39.79万元、42.99万元的官方指导价来看，新车的最终起售门槛竟然比38.89万元起的预售价还提高了9000元，这波操作在汽车圈并不常见，而由此也不难看出，极狐对于阿尔法S 华为HI版这款车定价也非常“与时俱进”——各种原材料涨价我也跟着涨。
自动驾驶“硬件”世界最强
有余承东出现的场合，一定会有金句频出，“铿锵三人行”节目一开场，余承东就讲起了自动驾驶对用车体验的提升，甚至又举起了此前从安徽到深圳往返2800公里的旅程，当然，我们清楚地记得，彼时余承东驾驶的那辆车不是本场的主角，而是问界M5，正是在流言中插足极狐的“第三者”，外界眼中华为的“新欢”。
不过，谈及“旧爱”，余承东的言语中同样满是爱意。在这场为期一个多小时的直播中，主持人窦文涛加上东道主刘宇的台词之和也不敌余承东一人的一半，他操着全场最不标准的发音卖力地“推销”，让外界重新认识了华为和极狐的关系，华为没劈腿，华为和极狐是一对奋斗伙伴。
众所周知，极狐阿尔法S 华为HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，其最大的亮点是拥有更加出色的智能驾驶辅助功能，而余承东则多次强调——这套系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，且没有之一，其硬件架构最强，软件还需迭代升级，理论上来说，能在车上睡着开车！
据了解，新车拥有34个感知硬件，加之MDC810智能驾驶计算平台，智能驾驶硬件系统的确足够出色。在视频演示中，一辆极狐阿尔法S 华为HI版也在全程无人介入的情况下，从地库行至收藏车位，并实现精准泊车，实力不容小觑。
此外，极狐阿尔法S 华为HI版的另一个身份是性能控，新车搭载的双电机总功率超473kW，峰值扭矩达655N·m，百公里加速3.5s。同时，新车诞生于国内首个800V高压平台，充电功率最高187kW，将电量由30%充值80%只要15分钟，值得一提的是，谈及充电功率，余承东用一句话总结了极狐阿尔法S 华为HI版的出色，“比保时捷taycan还快”！
“偏科生”综合实力几何？
很显然，在余承东口中，极狐阿尔法S 华为HI版毫无疑问又成了一款“极致座驾”，但口说无凭，我们不妨用更直观的图表来进行对比，看新车是否真的如他所言。
就车身尺寸而言，极狐阿尔法S 华为HI版在中大型电动车市场身材处于劣势，因此，无论从视觉效果层面来看，还是从内部空间层面来看，新车都没有优势可言。值得一提的是，极狐阿尔法S 华为HI版唯一的优势是车身高度，但这绝不是一个好消息，因为这一设计使得整车造型不那么协调，而此前极狐阿尔法S普通版车型在终端市场销量不振也与之不无关系。
在动力方面，极狐阿尔法S 华为HI版是四款车中性能最强的，凭借着3.5s的加速成绩，新车已经成为同价位最速中大型车。不过就续航而言，极狐阿尔法S 华为HI版525km的续航里程在同级中没有优势，好在新车的充电速度较快。
因为新车此次重点升级部分为智能驾驶以及动力，其他方面大多照搬的普通版车型，而普通版车型由于售价偏低的原因，基础配置比较一般，因此，就舒适性配置而言，极狐阿尔法S 华为HI版在四款车中屈居末位。
最后再来看智能驾驶配置，总体来看，搭载华为全栈智能驾驶辅助的极狐阿尔法S 华为HI版是四款车中最强的，怪不得余承东能夸下海口称新车为世界最强。
总体来看，极狐阿尔法S 华为HI版的表现不够均衡，面对竞品，新车在性能、智能驾驶两方面遥遥领先，但在其他方面却别无所长，这极有可能使得新车在终端市场得到相对极端的对待——喜欢的人格外喜欢，不喜欢的人格外不喜欢。
而更值得一提的是，在四款车型中，比亚迪汉EV的定价偏低，蔚来以品牌影响力、用户粘性极强，因此，在壹哥看来，极狐阿尔法S 华为HI版的竞争力比较一般。
再回过头看，本身产品力一般，加之定价比预售价还高，这看似是对此前下订用户的双重打击，但实则不然，相反，针对此前下订用户，极狐拿出了前所未有的诚意。
此次极狐针对此前下订用户推出了“种子用户权益”：以进阶版车型价格免费升级高阶版（价值3.2万元）；专享定金膨胀（价值1万元/8000元）；免费升级哑光车漆（价值1.6万元）；免费升级赛道模式（价值2000元），整套用户权益至高价值6万元，这样来看极狐阿尔法S 华为HI版就非常香了。在壹哥看来，也可以将“种子用户权益”看作是极狐为用户的不离不弃所投以的回报，而抬价上市则可以理解为一步到位提前顺势涨价。
一个多月前，北汽新能源高层曾公开放话，极狐要在今年卖4万辆，而在今年前4个月，极狐虽然交付量同比增长了750%，增速惊人，但累计销量却仅为3186辆，按照这样的进度，要想全年达成4万辆的年销目标并不容易，且短期内极狐没有其他新产品问世，因此，刚刚登场的极狐阿尔法S 华为HI版已经成了最后的希望，极狐能否完成目标，成败在此一举。
