最近正在分析华为造车的动作，从华为造车过去一年多的表现来看，悲观的标题都取好了——《留给华为造车的时间不多了》。结果晚上余大嘴激情洋溢的视频突然流出，信息量很大，弄得人猝不及防。
按照余承东的设想，华为新能源车的销售目标首年就要达到30万台，一举超过国内市面上的所有竞争对手。第二年销售目标要达到200万台将特斯拉远远甩开。第三步，华为的高端车型将在30-50万区间内将奔驰、宝马、奥迪的中级车统统干翻。
余大嘴不鸣则已，一鸣果然又惊人的出圈了！上一次这么“出彩”还是在手机行业高喊“干翻苹果，脚踩三星，三年冲到全球第一”。当时圈子里的人都将华为的豪言壮语当笑话看，结果人家就是给干成了。
除了在研发上的持续高投入外，连面向C端最不擅长的营销都做的风生水起，你不得不佩服华为在战略上的定力和执行上的狠劲，国内确实再也找不出第二家像华为这样的企业。
余大嘴这次内部讲话的流出已经没有在手机市场早期发力的羞涩，直接将自己定义为整个新能源车产业的杀手，什么全球首富、工程院院士马斯克，特斯拉之类的都没有放在眼里，更别提国产造车新势力和一众老朽的造车国企。谁叫华为原本只想做产业平台和Tier1时你们都不鸟它呢？
这个时候，自动脑补了断水流大师兄的名言，“我不是说你，我是说在座的各位全都是垃圾！”。
余大嘴的底气在哪里？
相比传统汽车产业，智能电车的硬件门槛大幅降低并趋于IT化，核心差异主要在整体外观设计，自动驾驶系统，电池管理系统、电机控制与制动等主要子系统方面以及造车企业在产业新风口上的营销能力。
在硬件方面得益于机械驱动的方式大幅简化，智能电车的上游供应链资源也高度标准化。标准化的背后意味着更为开放的产业环境与更激烈的同质化竞争。整机厂商现在完全不需要像传统车企一样去研发发动机、底盘、变速箱、动力总成等核心零部件，更多像IT企业只需要根据自己产品的市场定位来采购相应供应商不同级别的零部件产品进行整合，再赋予系统集成和软件优化，预装上自动驾驶系统就OK了。说到这里，最应该造车的企业好像是联想，可惜人家喜欢赚快钱缺位了。
从特斯拉和国产造车新势力的主销车型公开的供应商清单来看，特斯拉自主研发的部分主要包括自动驾驶系统、电机控制器、电动制动、电池管理系统，中控系统（系统总成）。
理想智能电车自主研发的部分主要是PACK电池包，小鹏智能电车自主研发的部分为整车控制器、中控主机（高通芯片），蔚来智能电车自主研发部分主要为电池PACK，电机与电机控制器。
风口上的智能电车在不同的外壳下，供整机厂商们发挥的空间并不多，特斯拉算讲究的，国产造车新势力尚且如此，其他跟风而进的跨行业选手就更青睐大干快上的组装工作了。智能电车对庞大存量传统汽车市场的替代效应、低准入门槛以及高产值吸引着大量资本驱动型产业跑步入场。房地产行业一度盛行的造车运动正式基于此。
反观国内的传统车企们，在特斯拉来势汹汹的攻势下仍然沉浸在燃油车市场的份额之争中，对智能电车的重视程度明显滞后，反而被一批互联网转型的创业者抢了风头。比亚迪作为国内最早发力新能源汽车市场的研发制造型企业，目前的表现只能算中规中矩，过于浓厚的工程基因虽然强于技术但是在工业美学设计，营销方面还存在明显的短板。
余大嘴口中秒杀所有同行的华为造车又有哪些具体动作呢？为此专门看了下《华为汽车产业布局深度报告》。尽管已了解华为每年的研发投入已位居全球第二，还是被华为的矩阵式布局所震撼到了。
基于在ICT领域多年的研发投入，华为从五个方向领域直抵智能电车核心节点，包括芯片、OS系统、AI算法、云服务、传感器。芯片方面包括AI芯片昇腾系列、CPU鲲鹏芯片、手机SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基带芯片巴龙、联接芯片凌霄系列。
在汽车专用领域，目前昇腾310、昇腾910分别用于汽车端自动驾驶推理和企业云端训练，鲲鹏920作为智能驾驶CPU芯片用于通用计算，巴龙5000为5G通信芯片，麒麟710A为座舱域的SoC。
OS系统方面，华为的鸿蒙系统转正后已向智能电车领域延伸，推出了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle Stack。跨域集成软件堆栈（VehicleStack）可实现三个操作系统的互联互通，基于服务理念而构造，为车企搭建可持续的盈利模式。
华为的AI算法核心团队主要来自诺亚方舟实验室和智能车云服务产品部， HUAWEI Octopus自动驾驶云服务依托联合团队以及诺亚方舟实验室的最新研究成果，优化自研算法，多项算法模型的精准率达到业界很高的水准。
在传感器方面，华为布局了激光雷达+摄像头+毫米波雷达。(其中激光雷达是华为武汉光电技术研究所负责的，目标是大幅降低其成本，现在已发布96线中长距激光雷达)
自动驾驶离不开过硬的云服务，华为在中国公有云市场份额占比仅次于阿里排名第二，服务的对象包括包括30多个国家级部委、600多家政府与公共事业单位、互联网50强企业中的30家、20多家大型车企、14家基因领域企业等多个行业，拥有不俗的实力。
正是基于在ICT领域多年的积累，华为在智能电车行业将自己定义为全方案解决服务提供商，推出了HI全栈智能汽车解决方案。其包括1个计算与通信与通信架构，实现：硬件可扩展，软件可持续OTA升级更新。5大智能系统：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动。以及激光雷达等全套的智能化部件。
有了这样体系化的支撑，华为将自己与车企的合作定义在三个不同的层面：
一是软件实力较弱的车企，由华为作为Tier 1提供整套解决方案产品（芯片+操作系统+算法软件+传感器的一整套方案），车企实现集成。二是具备部分软件算法（如融合决策算法）的车企，由华为提供基础芯片+基础软件（操作系统）平台+传感器及感知算法，车企负责融合决策算法。三是软件算法实力突出（感知融合+决策控制算法）的车企，由华为提供基础芯片+基础软件（操作系统）平台，车企负责ADAS整套算法。
看到这里还能怎么说能呢？华为这么大的研发投入是奔着行业平台化服务与中国版“博世”去的，结果国内主流车企一个个小鸡肚肠防人跟防贼一样， 公开排斥华为的方案。这下好那，华为被迫亲自下场了，到这里也基本能理解余大嘴一副断水流大师兄的心态。
马斯克的首富宝座可能卒于2023
如果说智能手机产业，华为在芯片，操作系统和应用生态上曾受制于人的话，智能汽车领域华为的布局已打通所有核心产业节点，具备目前全球唯一的产业前沿整体持续突破能力。
放眼全球你还能找出谁在5G通信产业全链条，智慧城市整体建设，智能手机终端产业全链条，智能电车产业整体解决方案上像华为一样全链条投入整体突破又具有极强的产品竞争力和市场优势地位？即使目前风口上的特斯拉也远不具备。
来自CleanTechnica网站公布的数据显示，去年，中国新能源车的销量占到了全球的一半，8家中国品牌的销量占到了全球新能源总销量的28.23%。虽然比亚迪和上海通用五菱高居市场份额的前两位，车型主要集中在中低端与超低端市场。在中高端市场，市场份额基本上被特斯拉和国产造车新势力三剑客蔚来、小鹏、理想所瓜分。
在和赛力斯经过SF5的初步磨合后，华为深度参与的首款中高端车型AITO品牌旗下的问界M5将在今年3月全面上市，余承东放出的狠话是要卖30万台。一年的销量就要超过国产造车新势力三家中高端产品线的总和与特斯拉并驾齐驱。明年更是要卖到200万台，2年时间就要将特斯拉在全球市场拉下神坛。余大嘴这样激进的目标和乐观的情绪已完全升级为余大炮了！
那么余承东的底气在哪里呢？归根结底还是对自家产品的自信。与赛力斯在SF5上经过前期磨合后，华为深入参与到了AITO高端品牌的打造与拳头产品的开发当中，这背后还包括了华为手机的工业设计团队、软件团队和用户体验团队。问界M5是华为全程参与设计的一款车型，参与的核心环节包括系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等，市场营销与销售渠道也将由华为担当主角。
看了下问界M5公开的数据，硬件上该有的诚意都有了，15.6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、高级晶钻档把、华为SOUND 19单元声学设计、女王补妆镜，双层加胶隔音玻璃，以及业界最快车载充电，可实现66W有线和44W无线充电，全铝合金底盘（重量-30%）。麋鹿测仅次于保时捷Macan，言下之意就是超过了目前所有品牌的电动车。
M5配备了1.5T四缸增程器3.0、异步交流电机、永磁同步电机，智能四驱旗舰版峰值功率365kW（675Nm），四驱性能版315kW，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及 3.2kWh / L的最大发电效率。0-100公里/时加速仅需4.4秒，满油满电综合续航里程达到了1195公里，也是超过了目前市面上所有的豪华车型，从纸面性能数据上体现出了不错的后发优势。
软件方面，在华为智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动五大智能系统的支撑下，M5的智能化表现和生态能力肯定是要超过特斯拉的。包括L2 + 级别智能驾驶辅助、鸿蒙智慧分屏、一键流转、华为手表NFC蓝牙无感车钥匙、3D人脸识别、自动登录华为帐号、自动切换驾驶信息、日程安排、实时更新车机导航地图、多音区智慧声源感知、离线语音助手、计算视觉实时检测疲劳状态，支持手机主题和车机主题通用，自己定义车机，还有访客模式等。
对于一款价位区间在25万-32万之间的走量的车型，我唯一感觉平庸的是其外观设计，MACAN味太浓，缺乏了一点新能源车的前卫。从其可电可油，一款能真正方便跑长途的增程新能源车的差异化定位来看，对于大众消费市场还是有一定吸引力的。
车的产品力有了，30万台的销量将如何完成呢？来自华为的公开数据显示，华为在终端的高端体验店超过5000家，覆盖中国每一个城市，并有超过6万家零售于服务网点，在全球的旗舰店也将超过20家。放在手机行业这是一个头部企业该有的样子，切换到汽车行业就有点碾压了。
特斯拉目前在中国大陆开设的体验店和服务中心数量刚超过200家，国产造车新势力们的情况也不比特斯拉强多少。蔚来去年的目标要开到366家，小鹏尚未超过200家，理想在去年的目标是要做到200家。在中国经营多年的传统车企中高端品牌BBA，在中国开设的4S店数量也均在600家左右。
庞大的中国营销网络和全球营销渠道成熟经验是余大嘴口里喊出30万销量的底气，华为过去在通信设备与手机市场所展现出的狼性与执行力是其实现目标的保证。无论是产品还是渠道，在这样压强型资源的配置下，我相信华为的这个销售目标也能完成的七七八八。如果真能销售20万台以上，对于华为来说也是一个巨大的转型成功，这对华为在未来三年的过渡期将起到极为重要的支撑作用。
新能源车领域如果华为竖起了自己的旗帜，最难受的恐怕就要数特斯拉了。华为的问界M5与特斯拉的model3和modelY处在同一个价格区间，形成直接竞争。以中国新能源车市场占全球半壁江山的体量来看，华为的发力将会从增量市场中拿走一个不小的份额，对特斯拉和国产造车新势力的业绩有不小的冲击。
一旦华为在国内市场站稳脚跟，在明年将新能源车通过其成熟的全球化营销网络在主要热点市场快速落地，将会与特斯拉在全球范围内展开直接的对垒。25万-35万这个价格区间，特斯拉一直在做减法，华为却在做加法，产品力上的差距最终会改变市场的营销势能。
如果特斯拉面对华为电车在全球范围内的竞争中出现明显的业绩波动乃至市场份额下滑的局面，将会快速传导到资本市场，处在高位的特拉斯股价出现大幅震荡的局面是大概率事件。届时，烫屁股的全球首富宝座可能又要易主了。
“苹果+特斯拉”的复合体会是什么样子？
苹果和特斯拉都是目前全球最具竞争力的科技公司之一，在乔布斯和马斯克两位灵魂人物的带领下，这两家公司都在各自的细分产业中将单类产品的工业美学设计，工程设计，场景应用和用户体验做到了阶段性的极致，成为了行业风向的引领者，同时也是行业红利的最大收割者。
苹果和特斯拉发展至今，在单品市场规模上已基本见顶，研发创新能力，市场营销和渠道运营能力也趋于透明化，没有太多秘密可言。特别是在生产制造、供应链环节以及最大的增量市场都在中国的情况下，基本进入到了国产品牌唱主角的产业阶段，毕竟把一个行业搞的不那么挣钱，性价比妥妥的还是国产品牌的强项。
苹果想造车不是一两年时间了，研发动作不小，至今仍是雷声大雨点小。特斯拉的Model Pi手机已经爆出真机图，纸面性能满满，誓要打败苹果。Model Pi采用何种操作系统尚未公布，美国队互掐的这种劲头还是值得鼓励的。在手机行业真正能打败苹果和三星的，我们都知道是谁，尽管因为众所周知的原因它暂时蛰伏了。
华为选择从智能电车产业重新切入C端消费市场的核心原因，一个风口上的智能电车产业产值高，拥有足够的增量市场空间，华为在相应领域的研发储备充分。另外一个重要原因就是华为在智能电车领域不再有任何受制于人的瓶颈。从芯片制造、操作系统，电机驱动与控制，应用生态，通信互联网，自动驾驶等所有核心环节都掌握在自己手里。
在智能手机产业，华为曾经受制于芯片供应和谷歌的Android操作系统。在鸿蒙系统发布并形成独立生态后就只剩下芯片供应这一环节。智能电车的芯片更注重稳定性和品质的可靠性，对工艺的要求不像高度集成和高耗能的智能手机这么高，工艺普遍在14纳米至40纳米之间。国内中芯国际已经实现了14纳米芯片的量产，28纳米以上的车用芯片全球产能是过剩的，国内不少企业也实现批量生产，在车载芯片供应上华为不会再面临被卡脖子的问题，最后一块短板被补齐。
有了芯片国产化的支持，华为智能电车可以在全球市场使出全力，享受公平的竞争环境，并通过智能电车市场的规模化充分释放华为在研发上持续积累的成果，接上智能手机业务因众所周知的原因而丢失的大腿。
智能电车市场的全面启动将为华为在未来3-5年创造一个相对良性的生存环境，并为高端芯片的国产化提供喘息的时间。一旦国产高端芯片的制造完成破局并规模化，华为智能手机在蛰伏期持续研发的高端机型将陆续投放市场并有产能的保证来挽回此前被迫丢失的势能。
从基于ICT的智慧城市、5G通信设备、云服务到面对C端市场的智能电车与智能手机等核心产品，华为基于ICT基础研发的产业生态既在向核心应用场景延伸，也在逐步形成分层推进，相互融合的闭环。这与专注于某一类产品的企业有着本质上的不同。
华为这些年的发展经历过各种坎坷和挑战，漂亮Country现在折腾的这点事与华为早起创业所经历的生死挑战，发展过程中在国际市场面临的内忧外患相比已经不值一提。特别是孟晚舟事件带给华为管理层的整体觉醒，以及最终赢得孟晚舟凯旋的标志性胜利都更加坚定了华为破釜沉舟，全面攻顶科技产业高地的战略方向。
在中国足球目前最艰难的时刻，你可以永远相信中国女足。即使面临诸多挑战与困难，铿锵玫瑰们用自己的血性，气质和舍我其谁的拚劲，顽强的拿下了亚洲杯冠军。
在中国科技产业的困难时刻，我们永远可以相信华为，从过去几十年的发展历程来看，它一直用结果和成绩说话。
