最终，是生态与规模之争！

文｜智库君

“华为车BU业务走向独立运营，也引入投资，我们和长安率先合作了，智选车几个合作伙伴也收到了邀请，我们也欢迎我们的合作伙伴，以及中国更有实力的企业，比如一汽等等车厂来参与，一起共建。”

11月28日，在智界S7上海发布会上，余承东果然回应了车BU独立，更是放出大瓜，现场喊话一汽，加入华为汽车生态。

受此消息影响，昨天相关个股尾盘拉升，一汽两家上市公司一汽解放和一汽富维双双涨停。

智库君认为，虽然老余的嘴够大，但是华为与一汽正在接触应该是大概率事件。也正是这样的公开喊话，华为再一次将中国汽车的生态大战升级。

当天，鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布，定位中大型纯电轿跑，共推出4个版本车型，售价区间为24.98万至34.98万元，下单可获5.5万元权益。

随着智界S7的上市，华为汽车生态也初具规模。目前，华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）以及鸿蒙智行（原“智选车模式”）。

当前，华为鸿蒙智行共有四家合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。除了今日发布的智界S7以外，与赛力斯推出“问界”系列还在加速“发力”。发布会上，余承东表示，“12月新M7准备交付2.3万台以上，希望从明年1月份开始，往后每个月交付超过3万台。”同时，余承东还透露，即将在12月登场的M9，目前预定量已超过3.3万台。

此外，除智界、问界以外，还有两“界”在路上。“北汽和江淮两个‘界’产品已在开发的过程中，产品也将越来越高端。”余承东表示。

值得注意的是，就在智界S7发布前夕，华为智能汽车业务，迎来重大调整。

11月26日，长安汽车宣布已与华为于签署《投资合作备忘录》。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

这意味着，华为车BU的部分业务装入新合作平台，并开放股权成为一家股权多元化的公司，为华为智选车或者其他外部汽车企业提供服务。

此举可以强化华为与长安之间的利益捆绑关系，也能分摊投入巨大但一直不赚钱的华为车BU业务的业绩压力。

“如果用马拉松比赛打比方，特斯拉已经跑了二十多公里，华为车BU也在多年前开始战略起跑，如果刚刚战略起跑，即使再有实力的选手，可能都无法超越。目前看来，如果智能驾驶等关键技术，未来三年左右无法达到配套3、4百万车的规模，大概率会持续亏损。”对于华为与长安的合作，华登国际VC合伙人金伟华的观点，智库君深以为然。

就当前中国市场规模与潜力，可能还能容纳两三家类似企业的发展空间，实际上比如大疆等也是在很多年前战略起跑，另外中国市场上还有不少家智能驾驶公司，金伟华个人建议，联合500万～1000万年销量的车厂共同战略投资一家类似公司，这样既可以保持车厂核心技术的战略可控，又让这三四家智能驾驶公司有较好的可持续发展空间。

不仅如此，如果未来三年能达到年销量四五百万销量的车厂，金伟华建议尽快并购重组一家，接力马拉松。华为车BU与多家车厂战略合作，再次升级为稳定的股权合作，有利于未来真正的可持续发展；

抛开与特斯拉之间的竞争，如果说中国汽车的3.0时代是华为、小米、魅族们的时代，那么华为在生态和规模大战中已经先声夺人了，而且在这场马拉松当中，开始战略性加速。

当然，华为新公司的出现也让业界对华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这四家车企合作的鸿蒙智行模式产生了担忧。

不过，此次发布会上，余承东强调，新公司已向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮发出股权开放邀请，并希望类似中国一汽集团等有实力的车企加入。

需要注意的是，各方将出资获得多少股权比例暂未透露，后续来看，持股比例多少对于合作深度的影响、以及新平台公司的组建将对华为智选车业务的发展方向带来哪些新变化，如何在股权多元化的公司中平衡各车企之间的竞争，是华为需要重点思考的问题。

相关链接：

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