前几天任正非在公司内部发表了一篇文章，表示华为要准备过冬了，要把寒气传导给公司的每一个人，究竟这篇文章有没有将寒气传给每一个华为员工不好说，但寒气倒是彻彻底底的传导给每一个A股里的人。

在文章里里，最受A股关注的，莫过于任正非对于智能汽车业务的重点提及。

“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

根据文章的中心思想：华为要想办法减少不必要的支出，赚取更多的现金流，以应对可能的寒冬。那么关于智能汽车业务的这个论述也很清晰了，意思是智能汽车的解决方案不要像之前那样大包大揽了，只做几个重要模块，很可能就是三电、智能座舱，其他的都不搞了。

但关于究竟还造不造车，任正非的文章其实也没有明说，这就给华为汽车业务后面怎么做留下了更多的想象空间了，而华为对于汽车业务的选择，也势必影响到赛力斯未来的表现。

毕竟赛力斯基本是出卖自己的灵魂，换取跟华为的深度合作，现在问界才初见成效，如果跟华为的深度合作终止，缺乏了华为的背书，华为的销售渠道，赛力斯的未来也很难好到哪里去。

那么华为汽车业务究竟会走向何方呢？

此前在分析赛力斯的时候，leo个人揣测，按照余大嘴那么努力的在新能源造车上的投入，大概率华为明年不自己造车的承诺到期后，就会亲自下场造车了，这对于赛力斯来说自然不会是一个好消息。

但任正非的文章一出来，华为自己亲自下场造车的可能性就没有了，毕竟造车是一个绝对的重资产投资行为。事实上，别看现在新能源汽车行业如火如荼的，但放眼全球，除了特斯拉，也还没有哪一家新能源汽车厂商可以实现年度盈利。

在规模上去之前，造车企业都只能是源源不断的投入，而这，并不符合接下来华为的战略收缩的方向。

这就是任正非的文章出来之后，leo个人认为这对于赛力斯是利好的原因，不过这几天对于这个问题，做了更加深入的思考之后，有了全新的想法，同样的，对于赛力斯的未来也就有了不一样的看法。

华为会放弃新能源汽车整车吗？

虽然没有确切的答案，但实际答案大概率是绝对不可能放弃。主要是此前华为为了推自己的智能汽车解决方案，承诺华为不自己造车，但实际上，业界的接受度非常低，某种程度上可以宣告这个方向是没有未来的。

所以余大嘴才带领华为汽车团队进行了实质上的造车行为。

任正非要华为进行战略收缩，跟造车的持续大投入相违背，那怎么办？

减少投入？

这似乎可行，但实际上不行，只要华为想进入整车业务，持续的投入就少不了，毕竟国内新能源汽车的渗透率提升飞快，留给后进者的时间越来越少了，没有足够的投入就无法保持竞争优势。

那么其实还有一种可能性：华为汽车业务独立出去，对外进行融资，并自负盈亏。

如此，既可以解决华为继续做造车，又不至于投入太大，跟接下来的战略收缩相违背的两难问题。

当然了，这只是leo个人的猜测，并不代表就一定会发生，假如华为真的分拆汽车业务，自负盈亏，对赛力斯而言，是利好还是利空？

如果华为真的将汽车业务剥离出去，考虑到华为不造车的承诺还在，那么就有两种情况：

一个是等明年华为不造车的承诺过去后，再剥离，则华为汽车子公司可以光明正大的造车，而以华为的号召力，汽车业务出去融资肯定是没问题的，则华为汽车将成为中国新能源汽车，乃至全球新能源汽车领域又一个极具竞争力的厂商。

另一个可能是，今年就剥离，然后华为汽车以品牌授权的方式授权造车子公司，这样华为也算不违背不造车的承诺，却实行造车之实。

但不管事哪一种情况，只要是华为剥离造车业务，对赛力斯来说，都不是什么好事情，如果华为汽车业务剥离，自负盈亏，那么肯定是要亲自下场造车的，而不是之前那样与汽车整车做合作。

当然了，毕竟跟赛力斯也合作了那么久了，也不会说马上就将它剔除出去，问界大概率还会继续合作一阵子，知道后面自己的车子出来。

但赛力斯最大的看点也就没有了，除非赛力斯的团队真的已经在这个合作中已经全面成长起来了，不然它面临的困境是比较大的，说是致命问题也不为过。

当然，这仅限于leo个人的猜测，不代表华为就一定会剥离汽车业务。

对赛力斯此前已经讲过好几遍了，它的不确定性是比较大的，主要公司的命运不掌握在自己手里，对它来说，最好的当然是自家的团队成长起来了，赛力斯和问界品牌成长的足够强大，而这都是需要时间的。

而现在时间还能不能站在它这一边，是充满未知的。

花粉社群VIP加油站