鸿蒙设备连接数量已超1.5亿，将与小康汽车发布首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，将发布自研鸿蒙编程语言……这几天，备受关注的2021华为开发者大会上，华为披露了最新的发展情况。 在汽车领域，华为就像鲶鱼般的存在，搅动着整个车市。这一次，汽车也是华为的一个重要关注点，那么，华为透露出了怎样的风向标？ 从赛力斯开始布局智能座舱 此次大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，华为鸿蒙系统（以下简称HarmonyOS）自发布以来，已有1.5亿台设备搭载，并将在年底突破2亿台。 余承东在开场之初，便浓墨重彩提到了汽车“新四化”进程，华为将会持续助力汽车行业朝着智能化和网联化发展。 “鸿蒙智能座舱将于年底上车，并将成为业内体验最好的智能座舱。”余承东声称。不知道“最好的”是否违反了广告法，但显然，观众也是乐见其成的。 既然在短短几年时间，就有超过1.5亿台设备搭载鸿蒙系统，那么，在接下来的鸿蒙系统“上车”，也就是顺势而为的事情了。 根据计划，预计在今年年底或明年年初，华为将在赛力斯全新豪华中型SUV车型上搭载HarmonyOS智能座舱。该智能座舱是由华为消费者业务全球设计团队打造，用户体验将会领先于其他类似产品。 智能座舱成为新争夺焦点 为什么各大厂商都盯上了智能座舱？ 这个问题，此次大会上，华为消费者业务软件部门总裁龚体也做了进一步介绍，他认为，现有的车机系统存在两大问题，一个是互联互通还存在难点，另一个就是应用更新慢。 举个例子，比如导航，很多司机都是支个手机就完成了导航，几乎很少用到车内的导航系统，也担心导航更新太慢。就算是百万豪车，也不过是还在使用基于手机投屏的导航功能。这就尴尬了。
机械时代的汽车，车机系统依然像是一座“信息孤岛”，难以与用户的其他设备真正打通。 对于做过手机的华为来说，这简直是无法容忍的事情，而以华为的“狼性”，以互联网思维实现快速迭代，则是发挥优势所在。 不得不说，在完全的自动驾驶到来之前，座舱已经逐步被智能化改造，大家也越来越意识到智能座舱的重要性。 特别是一些增量需求涌现出来，比如，防疲劳、打瞌睡、防止儿童遗落车内等等，新的功能陆续被开发出来。 正如华为所说，造车也未必赚钱，但是可以从主机厂那赚到钱啊。 华为汽车会遭遇“缺芯”吗？ 如果随着操作系统的问题得到逐步解决，在汽车领域，华为还会遭遇芯片卡脖子的问题吗？ 需要指出的是，汽车的消费频次不高，出货量和手机完全不在一个量级。 此外，汽车是大件商品，没有体积大小上的要求，汽车芯片要用到的制程普遍不高。 也就是说，汽车领域对芯片的需求并没有那么大，不太可能像手机芯片那样遭遇“卡脖子”。因此，只要留给华为几年时间，这段时间喘过一口气也并非不现实。 华为也在利用自己芯片研发优势，转换阵地。此前，有消息称，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。 这款芯片本应用于手机，由台积电代工，制程是12纳米工艺，而现在则由中芯国际代工，制程降到了14纳米。 正如前文所述，汽车对芯片的制程、体积要求并不那么高，但整体性能并不低，例如要求是车规级芯片，这个就是比较难的了，比如说要经历高温、极寒等特殊天气的锤炼。这对任何芯片厂商来说都不容易，也需要依托生态伙伴的力量。 对此，华为打破了过去自己坚持的“三不”原则，其中包括不碰股权投资，现在的形势之下，华为未雨绸缪，积极布局芯片产业。 目前，华为旗下哈勃投资围绕半导体产业链的各个环节，包括IC设计、EDA、封装测试、设备、材料。 短短3年时间，华为就已经投资了约40家芯片公司。