上海车展拉开大幕，华为也参加了此次车展。难道华为了造车了？华为董事长徐直军表示，华为不造车，华为将在战略上布局未来的汽车产业——车联网。 有业内人士预计，对于即将到来的5G时代，车联网和工业互联网是两大最具潜力的应用场景，尤其是车联网，它将实现车、人、路的智能交互，实现自动驾驶。作为目前世界5G技术的领导者，华为拥有足够的技术支撑来开展车联网业务。 从目前的情况来看，虽然自动驾驶或无人驾驶技术尚有5-10年的技术开发周期，但显然这一市场已经展现出前景可观的确定性机遇。当下全球各大汽车厂商都在开始布局这一领域。 品牌100分曾经在以前的文章中阐述过，车联网或是下一个互联网应用最具广泛商业价值的场景，其规模可达万亿。什么是车联网呢？我们引用工信部领导的话说，如果他想上班，根本无需自己拥有汽车，只需要叫一辆无人驾驶智能汽车，约定好时间后，汽车会在楼下等，设定好目的地，便可以顺利载人到达。 因此，车联网包括两个重要的内容，一个是智能无人驾驶汽车，另一个便是智慧交通，即智能的路。通过这样的车联网系统，可以实现车与车、车与人、车与路、车与网络之间交互。 2018年12月底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动规划》，提出2020年车联网渗透率达到30%的目标，并制定了分阶段目标。 作为通信行业的老大，华为首次以汽车零部件供应商的身份参展，主题为“把数字世界带入每一部车”。展出一辆名为Sharing-Van的无人驾驶汽车，由华为联合东风共同打造，是首款集成LTE-V/5G的无人驾驶汽车。 谈到华为此次参展的目的，华为轮值董事长徐直军表示，华为要聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。华为在做的是围绕连接和人工智能，基于ICT技术，推出全场景的汽车数字化解决方案，把一些零部件放到汽车上，成为智能网联汽车的增量部件供应商。徐直军一再强调，华为绝不会造车，他表示，华为是有边界的，华为不跨界，主要专注于以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。这番表态，展现了华为企业发展的战略定力。