2021年4月12日，华为在深圳举办华为分析师大会HAS 2021，本届大会以“构建万物互联的智能世界”为主题，邀请了400多名行业分析师、财经分析师、各行业意见领袖及媒体现场参会。 会上不仅提到了通信网络、智能基建、ICT赋能等主业务，还罕见地提及了关于“华为造不造车”的问题，但是比较遗憾的是，华为的答案依旧是“华为不会造车”。 似乎大家觉得华为应该造车，因为它有这个技术能力和资本体量，毕竟，连小米都宣布要造车了。华为副董事长徐直军表示，华为造车的问题经过了多年慎重的讨论。早在2012年，华为就开始有跟车相关的技术研究，当时成立了一个车联网实验室。 这些年来，电动车不断进化，从简单地电力驱动变成复杂的智能汽车，原来只需要做三电系统，但是后来华为发现，最终的目标应该是要做个“驾驶员”（自动驾驶），随着华为的技术智能汽车的应用面越来越广，华为的ICT目标就直接指向了“驾驶员”。 徐直军表示，华为高层和中日德的车企高管都有过接触，深思熟虑之下，华为明白汽车产业界更需要华为ICT的能力，而不是需要华为这个品牌的车。 其实，大家纠结的“华为造车”的问题，早在2018年的三亚高管会议上就已经立下最终决定：华为不造车，只帮车企造好车。这个目标至此都没有改变过。 那么面对日益增长的智能汽车市场，华为有什么布局和企划呢？华为方面强调，将以自动驾驶软件方面为重点，强力投资，推动整个汽车行业和全社会ICT的连接，坚持做汽车增量部件提供商，重点放在怎么帮助车企造好车、卖好车。 当然，作为一个ICT企业，华为也希望能够开创一些新的盈利模式，华为会通过华为INSIDE模式，和三个车企进行深度合作，共同打造三个子品牌，包括北汽的Arcfox，长安与广汽（待定），只有用上华为深度定制的设计如自动驾驶系统的产品才会打上华为INSIDE的标。 简单来说，看到这个铭牌，就是与华为深度合作的产品。据徐直军表示，大家最快可以在今年4月在上海看到华为合作的车辆上路测试。 汽车作为一项前期投入巨大，回报周期很长的规模性产业，华为在腹背受敌的同时，要急需解决的问题还有很多，与其烧钱造车，不如成为增量供应商，从多个角度来看，华为的决策还是很稳健的。 （图/文/摄：皆电 唐科）