对于多数人（包括我在内）来说，极狐还是一个相对陌生的品牌，而今天我们试驾的这款阿尔法S就曾经在今年的上海车展期间爆火，麦格纳、华为、激光雷达、百度等众多标签也让他充满了话题性。那么他到底实力如何？今天就让我们一探究竟。
尽管极狐品牌旗下车型总量并不多，但阿尔法S还是与家族其他车型共同演绎了相同的设计风格，前脸以圆润饱满的X形态势呈现，甚至与狐狸面部特征极为类似。上挑的全LED矩阵大灯略显邪魅，配合T型格栅恰好勾勒出X线条风格。车身侧面呈俯冲造型，车门下部与上边缘的镀铬装饰勾勒出动感姿态，也与外后视镜上、车头、车尾下包围的镀铬装饰相呼应。车辆的快慢充电口分别位于车辆左右前轮之上。掀背式车尾同样没有太多线条，上翘的小尾翼、贯穿式尾灯配合流水式转向灯提升了车尾辨识度。溜背设计和隐藏式门把手都帮助阿尔法S将整体风阻系数降至0.25。
阿尔法S的内室设计明显以简约风格见长，一体化的内饰营造出前卫和时尚风范。首先车顶采用翻毛皮包裹极大提升了车内质感，也碾压了众多新能源车型。车内的选材和工艺较为优异，普遍采用软质材料包裹，很好地将点缀其中的哑光镀铬装饰、门板上带有花纹的饰板、座椅上白色缝线相结合，达到视觉与触觉的品质享受。12.3英寸液晶仪表与20.3英寸4K触控屏联为一体，达到970毫米的长度，再加上8英寸HUD，都充分提升了车辆的科技氛围。HUD面积较大，信息丰富字体清晰。两辐式方向盘在新能源车中比较主流，左右两侧是触摸式多功能控制区域。怀挡的设计与巡航操作杆和后排中央扶手都与奔驰如出一辙。20.3英寸中控屏材质和显示清晰度尚可，但菜单逻辑值得商榷，车机界面设计不够简洁，上下左右均有触点，虽然可实现左右飞屏，但位于主驾位的驾驶员要点触右半块屏幕还是有一定难度。另外，仪表盘仿佛贴了一层防副驾偷窥膜也令人费解，也许极狐认为副驾只负责娱乐而无需关注驾驶信息。当然，这些都不影响车辆拥有一套良好的智能座舱交互系统，语音识别率和反馈速度符合主流水准，但副驾位置语音指令的识别还有待提升。
定位中大型轿车的阿尔法S轴距达到2915毫米，在空间表现上中规中矩。后排头部空间表现亮眼，并且后排地板全平也为中间乘客的舒适性提供良好保证。车内遍布了丰富的零散储物空间，掀背设计也令行李厢空间不可小觑，再加上后排座椅按比例放倒还能大大提升储物能力扩展至1300升。即便安静是电动车的优势所在，但阿尔法S的车辆NVH表现还是值得称道的，即便在120公里时速的高速上，车内也保持了优异的静谧性。
阿尔法S出自ARCFOX极狐与麦格纳携手打造的IMC架构的BE21平台，其优异的底盘调校不负麦格纳的威名，给人深刻印象。在众多新能源车型里，他的行驶质感表现相当亮眼，延续了麦格纳在底盘性能上的优势，经过减速带、井盖等路面时可以很好地缓解地面冲击，悬架表现出良好韧性，在弯中的侧倾也抑制得相当到位，给予驾驶者充足的信心。并且车辆标配了四条20英寸米其林PS 4轮胎，也在操控性上加注了砝码。车辆提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，对于试驾的这辆四驱720牛米的车辆来说，在多弯狭窄的山路上，还是舒适模式更令人踏实放心，转向力度沉稳，指向较为精准，动能回收力度适中。当然，如果想体验百公里加速4.2秒的强劲推背感，那么选择运动模式和弹射起步成为必备要素。
极狐阿尔法S配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头。拥有HWA高速公路自动变道辅助，可打转向灯自动并线，L2级别自动驾驶包括CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助功能。车辆360影像需要特别点赞，不仅精度较高显示清晰，而且画面拼接良好，很少畸变，基本与真实状况无异，为驾驶员提供更高效的安全保障。除此之外，车辆还可以实现OTA远程升级功能和遥控泊车等功能。
极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%。最大电池容量93.6千瓦时，最高续航高达708公里，相信可以很好地缓解里程焦虑的痛点。我们试驾的这款四驱车型续航也达到了603公里的长续航能力，而且在试驾了50公里山路后，仪表显示的续航里程相应减少了55公里，比较接近真实使用情况。
放眼新能源车圈，续航达到700 公里的车辆还属凤毛麟角，何况极狐阿尔法S还具备方向盘加热、内饰氛围灯、前排座椅加热/通风、手机无线充电、无线CarPlay和CarLife、电动行李厢、12扬声器infinity音响等舒适性配置一应俱全。另外，极狐还将携手华为推出具备三颗激光雷达的华为HI版，逆天的黑科技都堪称业内顶尖水平。集众多出色的业内名牌优势于一身，无论是行驶质感还是高科技加持，都无不让人感受到极狐用心造车的初衷，也在此为国产品牌点赞。
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