文|梁树一
2021年4月17日,极狐阿尔法S 华为HI版预售;2021年5月26日,极狐阿尔法S 华为HI版下线;2021年11月份,北汽新能源多位高层公开表示极狐阿尔法S 华为HI版将于年底交付……但事实上并没有,新车交付时间只能一拖再拖。
但彼时,华为先将赛力斯SF5开进展厅,后联合打造AITO问界品牌,而极狐阿尔法S 华为HI版却始终不见有下文,因此,外界一度认为华为彻底“劈腿”了,在坐拥赛力斯这个“新欢”后,华为已经将更早期的奋斗者“伙伴”极狐遗忘。
一年后的5月7日,一期别样的“铿锵三人行”在线访谈,打破了二者“合作关系生变”的流言蜚语,而极狐阿尔法S 华为HI版也终于迎来上市。
谈及迟来的极狐阿尔法S 华为HI版,北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇自嘲新车已经成了外界口中的“跳票王”,而华为常务董事、终端业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东则将新车的跳票归咎于四点——产品发布急促;华为遭遇制裁;疫情肆虐困扰;系统更新迭代。
值得一提的是,从新车39.79万元、42.99万元的官方指导价来看,新车的最终起售门槛竟然比38.89万元起的预售价还提高了9000元,这波操作在汽车圈并不常见,而由此也不难看出,极狐对于阿尔法S 华为HI版这款车定价也非常“与时俱进”——各种原材料涨价我也跟着涨。
自动驾驶“硬件”世界最强
有余承东出现的场合,一定会有金句频出,“铿锵三人行”节目一开场,余承东就讲起了自动驾驶对用车体验的提升,甚至又举起了此前从安徽到深圳往返2800公里的旅程,当然,我们清楚地记得,彼时余承东驾驶的那辆车不是本场的主角,而是问界M5,正是在流言中插足极狐的“第三者”,外界眼中华为的“新欢”。
不过,谈及“旧爱”,余承东的言语中同样满是爱意。在这场为期一个多小时的直播中,主持人窦文涛加上东道主刘宇的台词之和也不敌余承东一人的一半,他操着全场最不标准的发音卖力地“推销”,让外界重新认识了华为和极狐的关系,华为没劈腿,华为和极狐是一对奋斗伙伴。
众所周知,极狐阿尔法S 华为HI版是Huawei Inside模式的首款量产车,其最大的亮点是拥有更加出色的智能驾驶辅助功能,而余承东则多次强调——这套系统是当今世界上最强的自动驾驶系统,且没有之一,其硬件架构最强,软件还需迭代升级,理论上来说,能在车上睡着开车!
据了解,新车拥有34个感知硬件,加之MDC810智能驾驶计算平台,智能驾驶硬件系统的确足够出色。在视频演示中,一辆极狐阿尔法S 华为HI版也在全程无人介入的情况下,从地库行至收藏车位,并实现精准泊车,实力不容小觑。
此外,极狐阿尔法S 华为HI版的另一个身份是性能控,新车搭载的双电机总功率超473kW,峰值扭矩达655N·m,百公里加速3.5s。同时,新车诞生于国内首个800V高压平台,充电功率最高187kW,将电量由30%充值80%只要15分钟,值得一提的是,谈及充电功率,余承东用一句话总结了极狐阿尔法S 华为HI版的出色,“比保时捷taycan还快”!
“偏科生”综合实力几何?
很显然,在余承东口中,极狐阿尔法S 华为HI版毫无疑问又成了一款“极致座驾”,但口说无凭,我们不妨用更直观的图表来进行对比,看新车是否真的如他所言。
就车身尺寸而言,极狐阿尔法S 华为HI版在中大型电动车市场身材处于劣势,因此,无论从视觉效果层面来看,还是从内部空间层面来看,新车都没有优势可言。值得一提的是,极狐阿尔法S 华为HI版唯一的优势是车身高度,但这绝不是一个好消息,因为这一设计使得整车造型不那么协调,而此前极狐阿尔法S普通版车型在终端市场销量不振也与之不无关系。
在动力方面,极狐阿尔法S 华为HI版是四款车中性能最强的,凭借着3.5s的加速成绩,新车已经成为同价位最速中大型车。不过就续航而言,极狐阿尔法S 华为HI版525km的续航里程在同级中没有优势,好在新车的充电速度较快。
因为新车此次重点升级部分为智能驾驶以及动力,其他方面大多照搬的普通版车型,而普通版车型由于售价偏低的原因,基础配置比较一般,因此,就舒适性配置而言,极狐阿尔法S 华为HI版在四款车中屈居末位。
最后再来看智能驾驶配置,总体来看,搭载华为全栈智能驾驶辅助的极狐阿尔法S 华为HI版是四款车中最强的,怪不得余承东能夸下海口称新车为世界最强。
总体来看,极狐阿尔法S 华为HI版的表现不够均衡,面对竞品,新车在性能、智能驾驶两方面遥遥领先,但在其他方面却别无所长,这极有可能使得新车在终端市场得到相对极端的对待——喜欢的人格外喜欢,不喜欢的人格外不喜欢。
而更值得一提的是,在四款车型中,比亚迪汉EV的定价偏低,蔚来以品牌影响力、用户粘性极强,因此,在壹哥看来,极狐阿尔法S 华为HI版的竞争力比较一般。
再回过头看,本身产品力一般,加之定价比预售价还高,这看似是对此前下订用户的双重打击,但实则不然,相反,针对此前下订用户,极狐拿出了前所未有的诚意。
此次极狐针对此前下订用户推出了“种子用户权益”:以进阶版车型价格免费升级高阶版(价值3.2万元);专享定金膨胀(价值1万元/8000元);免费升级哑光车漆(价值1.6万元);免费升级赛道模式(价值2000元),整套用户权益至高价值6万元,这样来看极狐阿尔法S 华为HI版就非常香了。在壹哥看来,也可以将“种子用户权益”看作是极狐为用户的不离不弃所投以的回报,而抬价上市则可以理解为一步到位提前顺势涨价。
一个多月前,北汽新能源高层曾公开放话,极狐要在今年卖4万辆,而在今年前4个月,极狐虽然交付量同比增长了750%,增速惊人,但累计销量却仅为3186辆,按照这样的进度,要想全年达成4万辆的年销目标并不容易,且短期内极狐没有其他新产品问世,因此,刚刚登场的极狐阿尔法S 华为HI版已经成了最后的希望,极狐能否完成目标,成败在此一举。