极狐 / 岚图 / 极氪2021年交付量

从该表中可以看出，岚图、极氪在开始市场交付后的短短几个月，月交付量便超过了极狐。众所周知，第四季度是一年之中汽车销售的旺季，去年四季度岚图月交付量分别为1006辆、1139辆、3330辆，极氪分别为100辆、2012辆、3796辆，极狐分别为550辆、672辆、1186辆，增速明显弱于前二者。在去年12月，岚图与极氪月交付量均超过了3000辆，而极狐的月交付量仅为岚图、极氪的三分之一左右，无奈被后来者反超。

这背后最大的原因恐怕还是之前提到的C端品牌认知度不够。由于网约车对于科技智能的要求并不高，北汽新能源品牌始终给人一种“低廉”的体验。同时，由于北汽新能源在过去的品控做得不到位，质量问题频出，加之社交媒体上不利因素的放大传播，北汽新能源的口碑自然是上不去。这让努力打造品牌的极狐颇为受累。高层的变动，也让人质疑极狐的未来。

曾经的王者，并不优雅地坠落。极狐品牌向上之路，道阻且长。

华为概念

华为能够成为极狐的救星吗？

拥有华为概念，不仅仅是一些车企向上的神秘力量，也是炒作股价的法宝。搭上了华为战车的北汽蓝谷，自然也在华为概念下时不时来一次暴力上涨。

抛开股市暴涨的虚幻，极狐也确实受益于华为技术。

自动驾驶技术是近年来新能源汽车的热点概念。

一般来讲，传统车企的高端品牌在智能驾驶方向往往会采用从高级辅助驾驶到L3 自动驾驶的渐进式布局，包括大多数造车新势力也是按照这种路径开始布局。

而以百度、谷歌等科技巨头为代表的企业，则是选择了直接研发L4/L5级别自动驾驶的发展路径。

北汽新能源也制定了智能座舱、智能驾驶、智能网联等技术规划，与华为深度合作开发协同推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发和产品转化。

得到华为技术加持的极狐，自动驾驶功能自然也被塑造成了大卖点之一。

只是，这卖点的代价有点大。

据悉，原本定于去年12月25日开始小批量交付的HI版极狐阿尔法S，更改为12月20日在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地举行内部交付活动。一时间，HI版极狐阿尔法S无法交付的新闻频频被曝出。

根据北汽蓝谷的工作人员介绍，目前HI版极狐阿尔法S已完成装配，但由于华为的车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应不足，导致无法按时交付。

这个局面恰似印证了之前北汽蓝谷员工接受外部媒体采访时说的一句话：“华为是一家强势的供应商，在软件技术层面他们不让我们参与过深。”

这并不是只是极狐“出卖灵魂”的代价。同样与华为合作的小康，也遇到了类似的问题。

华为与小康合作的赛力斯SF5，在发布短短几个月之后，华为便脱离了小康的赛力斯体系，推出了全新品牌——AITO。目前，在华为的实体店、线上销售渠道中，M5已经完全替代了赛力斯SF5，并且在华为的实体店以及线上无法购买赛力斯SF5，只得去小康的渠道购买，足以看出华为的强势。换句话说，华为并不待见赛力斯SF5，它需要一个更能够符合自己口味的品牌。

只不过，一个愿打一个愿挨。依靠华为的加持，极狐也必须在很多方面有所放弃。

只是，要想在新能源汽车领域立足，成为真正的中高端品牌，极狐已经走到了关键时刻：找魂。

没有灵魂的人，会像失去线的风筝。极狐在得到华为技术和概念加持下，更需要形成自己核心产品力和品牌形象。不然，一年年以亏损几十亿来支撑新能源汽车发展的北汽蓝谷，怎么对得起忧伤的股民呢？

2021年底，一位被割了韭菜的投资者向北汽蓝谷提问：请问如果2021年继续亏损公司会被实施风险警视ST处理吗？北汽蓝谷的回答也很实诚，连续两年亏损不是上市公司被实施风险警示的衡量标准。显然，连续亏损也很难让北汽蓝谷退市。

北汽蓝谷在2019年1月和2021年5月通过定增分别募集了超过10亿元和55亿元资金。其中2021年5月的定增中，堪称豪华的超级战队助力。宁德时代、平安资产、UBS等知名公司和机构都踊跃认购。

这些公司无疑也是基于对北汽蓝谷未来发展的看好。北汽蓝谷也在发行报告书里信誓旦旦的承诺：随着募投项目陆续建成投产，公司将进一步提升现有新能源汽车业务规模，提升并巩固公司在新能源汽车的市场地位，有利于实现公司的长期可持续发展，维护股东的长远利益。

然而，投资者需要看到北汽蓝谷实实在在地拿出业绩来。过长的等待，终将会让投资者失去耐心。

要想实现世界级新能源车企的梦想，北汽新能源以及极狐都需要静下心来好好想一想了。

于立国的接棒者能找到突破口吗？

END

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