华为虽然自称不会亲自下场造车，但是近几年疯狂的在造车边缘试探，这几年陆续推出了问界兄弟、阿维塔11、赛力斯SF5和极狐 阿尔法S等车型，这些汽车每个的卖点都是华为，难免让人晕头转向。

华为的造车战略，分为智选和HI两种模式，这两种模式最大的区别就是智选是由华为主导，这个模式下华为将主导设计、电驱、车机、音响等，直接对产品负责，不过为了迅速量产抢占市场，这些车并没有搭载华为的智能驾驶辅助系统。

而HI模式中车企更加占据主动权。在此模式下，这些车型采用的是华为全栈式智能解决方案，在车身上都有“HI”的红色标识，包括座舱、三电系统、自动驾驶等软硬件都由华为提供。

问界的M5、M7以及赛力斯SF5都是走的智选模式，阿维塔11和极狐 阿尔法S则是HI模式下的产物。相比HI模式下的车型，智选模式的产品无疑才是华为的“亲儿子”。如果说问界是太子的话，那么赛力斯就是陪太子读书的书童。

当然，问界车型的大获成功，最开心应该属于赛力斯了，毕竟赛力斯原本只是小康股份下的一个子公司，因为问界车型的成功，现在小康也改名为赛力斯，可见有了华为加持，对它们的帮助有多大。

总的来看，“问界”确实是华为投入最多的品牌，销量也是最好的，赛力斯SF5更像是华为与赛力斯的“试验品”，毕竟因为它，也才有了更好的问界，而极狐 阿尔法S和阿维塔则是把整车的核心全部交给华为来做，但采用的更像是打包方案，并没有像问界那样进行深度定制。

尽管华为一直宣称自己不造车，不过大家都心知肚明，离它真正造车的日子不远了，届时问界这个网友口中的“太子，”很有可能将被打入冷宫，毕竟华为的品牌对于国人， 它有着特殊情感，而华为也确实没有让我们失望。

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