华为虽然自称不会亲自下场造车，但是近几年疯狂的在造车边缘试探，这几年陆续推出了问界兄弟、阿维塔11、赛力斯SF5和极狐 阿尔法S等车型，这些汽车每个的卖点都是华为，难免让人晕头转向。

尽管都是以华为为卖点宣传，但它们的“华为含量”可并不相同，这场“真假美猴王”的大戏扑朔迷离，要想真正的拨开这层层谜团，还是得从华为的造车战略开始讲起。

华为的造车战略，分为智选和HI两种模式，这两种模式最大的区别就是智选是由华为主导，这个模式下华为将主导设计、电驱、车机、音响等，直接对产品负责，不过为了迅速量产抢占市场，这些车并没有搭载华为的智能驾驶辅助系统。

当然，问界也并不能因此开心太久，在智选模式下，除了问界和赛力斯，其实比亚迪和广汽也有参与，只不过这两家的渠道比华为只多不少，车型并没有出现在华为的展厅里，有消息称，未来奇瑞和江淮也将参与其中。

相比“亲儿子”问界，HI模式下的“干儿子”显然就没有享受到华为的资源。因为它们是由车企主导，华为只是相当于供应商，类似于博世这样的角色，所以它们虽有华为的技术加持，却无法进入华为的展厅。

总的来看，“问界”确实是华为投入最多的品牌，销量也是最好的，赛力斯SF5更像是华为与赛力斯的“试验品”，毕竟因为它，也才有了更好的问界，而极狐 阿尔法S和阿维塔则是把整车的核心全部交给华为来做，但采用的更像是打包方案，并没有像问界那样进行深度定制。

尽管华为一直宣称自己不造车，不过大家都心知肚明，离它真正造车的日子不远了，届时问界这个网友口中的“太子，”很有可能将被打入冷宫，毕竟华为的品牌对于国人， 它有着特殊情感，而华为也确实没有让我们失望。

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