华为虽然自称不会亲自下场造车,但是近几年疯狂的在造车边缘试探,这几年陆续推出了问界兄弟、阿维塔11、赛力斯SF5和极狐 阿尔法S等车型,这些汽车每个的卖点都是华为,难免让人晕头转向。
华为的造车战略,分为智选和HI两种模式,这两种模式最大的区别就是智选是由华为主导,这个模式下华为将主导设计、电驱、车机、音响等,直接对产品负责,不过为了迅速量产抢占市场,这些车并没有搭载华为的智能驾驶辅助系统。
当然,问界也并不能因此开心太久,在智选模式下,除了问界和赛力斯,其实比亚迪和广汽也有参与,只不过这两家的渠道比华为只多不少,车型并没有出现在华为的展厅里,有消息称,未来奇瑞和江淮也将参与其中。
相比“亲儿子”问界,HI模式下的“干儿子”显然就没有享受到华为的资源。因为它们是由车企主导,华为只是相当于供应商,类似于博世这样的角色,所以它们虽有华为的技术加持,却无法进入华为的展厅。
总的来看,“问界”确实是华为投入最多的品牌,销量也是最好的,赛力斯SF5更像是华为与赛力斯的“试验品”,毕竟因为它,也才有了更好的问界,而极狐 阿尔法S和阿维塔则是把整车的核心全部交给华为来做,但采用的更像是打包方案,并没有像问界那样进行深度定制。
尽管华为一直宣称自己不造车,不过大家都心知肚明,离它真正造车的日子不远了,届时问界这个网友口中的“太子,”很有可能将被打入冷宫,毕竟华为的品牌对于国人, 它有着特殊情感,而华为也确实没有让我们失望。
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