今天全新亮相的问界M5 EV版本，可以当作是之前问界M5增程版本的动力改款车型。

并且这次因为没有了增程器，所以前机舱的位置配备了一个容积为“一果”的前备箱，放个包包啥的比较方便。

这次M5 EV的中控台进行了一个小改款，用上了M7一样的双无线快充（40W）和双杯架，主副驾储物更灵活。

但是中控台的下方却没有和M7一样做大镂空处理，这个地方的设计极果君没太搞懂。

其实从颜色来看，华为这次明显有些“针对”女性市场，所以车内自然而然的配备了可以调节色温和亮度的化妆镜，非常贴心。

除此之外，车辆还配备了自适应的HUD抬头显示，比手动调节更加方便。另外什么nappa真皮，全景大天窗，HUAWEI SOUND音响套装都和之前几乎一样，这里极果君就不赘述了。

而且当车辆电量过低之后，智能助手还会及时提醒你，并且帮你寻找充电站。

这次华为还和大部分充电桩进行了合作协调，让问界M5 EV可以做到即插即充，不用扫码和预付款，直接自动生成账单，省了很多麻烦。

除了在车机和充电体验上进行了优化之外，这次鸿蒙3.0还特地强调了智能座舱的隐私安全。

总的来说，最新的车机应用更丰富，充电更方便，座舱更安全，HarmonyOS上车，打通了华为生态圈的最后一环，设备之间融汇贯通的无缝流转的体验，就是华为智能座舱的最大特色。

事实证明，用造手机的思维来造车，也能获得不错的用户体验。

底盘悬架方面和之前一样，“媲美百万豪车”的全铝底盘，前双叉臂和后多连杆独立悬架的经典组合。

不一样的是，因为EV版本没有了增程器，所以整个车的重量配比更加均衡，并且这次新车还用上了华为的HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，可以让动力系统响应更迅速，驾乘体验更稳定。

即使是面对绕桩或者急转弯路段时，果酱也可以轻松应付，车辆也能保持较好的姿态通过。

刹车脚感上和之前差别不大，因为M5的刹车前半段是电控，后半段是机械，所以或多或少有一些虚位，但很快就能让人适应。

电门的脚感比较贴近油车，即使性能模式下加速也没有那种突兀感，不会让驾乘人员感到头晕目眩。当驾驶模式调为节能之后，问界M5 EV的默认动能回收力度很强，和特斯拉的单踏板模式更舒服。

从华为的官方宣传来看，Model Y可能是新车的直接竞争对象。当天在活动现场，极果君也发现华为也确确实实找了一台Model Y放到了问界M5 EV的旁边。

这里极果君简单列了一下两辆车的参数，供大家参考。

从参数中可以看出来，在尺寸上问界M5 EV更占优势。在动力表现上，model Y的性能版要更狂野一些。

体验过的用户都知道，特斯拉最大的缺点可能就是内饰和做工非常粗糙，而华为的问界系列的智能座舱，不仅做工更好，而且体验上更智能。

从电池和续航上来看，问界M5更持久一些，从售价区间来看，问界M5 EV版本明显比Model Y更有性价比。

随着科技和时代的进步，车和智能科技的联系也越来越紧密。华为的通信技术和IT技术，用来帮车企造好车再合适不过了。

从华为车机诞生之初，就给用户带来了优秀的车机体验，而这次鸿蒙3.0的更新，也为用户带来的更好用万物互联，这些都是目前其他厂家难以企及的。

而且就算抛开智能配置，华为设计的电机，华为对产品的高标准高要求，也是问界系列上市以来，广受好评的原因之一。

在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素的影响下，问界在八月份销量过万，对市场交出了一份不错的答卷。

而随着问界M5 EV的发布，不仅进一步丰富了AITO的产品矩阵，同时还意味着华为将全面进军新能源纯电市场。

造车新势力和特斯拉，你们准备好接招了吗？

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