【纯电里程折算】：

实测电量80%-21%消耗里程95.9km，折算：100%里程162.54km。

但实测电量20%以下，即便是「纯电优先」模式，燃油机也会介入烧油。

真正可用的100%-20%区间，纯电续航里程约合130km左右，接近官方WLTC 135km的纯电续航数据（CTLC续航数据为200km）。

作为用户，这套官方WLTC数据可参考性很高。

【匮电能耗】：

至于1.5T四缸增程器的馈电油耗，如果是顶着120km/h高速限速跑，大概要去到9.8L/100km，看着的确不低。

其实高速顶着限速120km/h跑的工况下，增程器高负荷高功率过程，不完全是驱动能耗，也可以有冗余的功率给驱动电池充入电量，所以可以看到一趟半小时接近30km的高速，费油的同时我们也给驱动电池充入了5%的电量。

如果按城市周边代步用，在没有任何充电条件支持下，基本上能耗可以控制在6.4L/100km，此时会在20-25%之间徘徊，毕竟市区内轻负载输出的功率，不至于让增程器高功率工作，能耗不高自然充入电量也不会太多。

总体来说，只是市区综合代步用，即便不没有充电条件，还是比理想one或者L9稍微省一点油的（当然L9尺寸定位更高，不是直接竞品）。

【匮电实测能耗】：

「匮电」高速能耗（顶着限速120km/h）：

用时：30min

距离：29.4km

均速：57km/h

电耗：-8.5kWh/100km(回血5%电量)

油耗：9.8L/100km

「匮电」市区能耗：

用时：50min

距离：37.3km

均速：44km/h

电耗：0.1kWh/100km(消耗1%电量)

油耗：6.4L/100km

【充电测试】：

如果说城市内没有家用交流慢充条件，想回血电量出去快充，M7充电成绩又如何呢？

实测M7 40kWh的驱动电池。

在21-80%：用时 29min （0.48h）

充入电量24.55kWh，折合满电41.61kWh，无论是充电时间和电池容量，都符合官方的40kWh容量，快充至80%用时0.5h（30分钟） 。

最大功率70.17kW（192.2A 365.1V），电量需求跑不到200a，所以快充方面不需要特别挑桩。

实测：21-50%电量，用时11:23，充入电量11.73kWh，此时标显电量为83Km（CTLC）。

所以，城市通勤快速回血（比如充10分钟就走人），基本能把电池充到接近50%电量，折合我们实测的能耗（市区综合20。4kWh/100），大概有50km左右。

关于以上，这台有鸿蒙座舱的大6座SUV的能耗和充电表现，你们满意吗？

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