在外界调侃汽车已经变成带有四个轮子的电脑之时，汽车产业链的价值序列已经发生了变化。

10月27日，在华为云TechWave全球技术峰会(应用现代化)上，华为云CTO张宇昕对包括第一财经在内的记者表示，云原生正在进入包括汽车、电力等诸多行业的核心IT系统中。

“例如，广本汽车已引入华为云了分布式云原生理念，先后将车联网、新能源车监控、门店服务、售后管理、会员系统等数十个业务系统完成容器化改造。”张宇昕说。

云原生被认为是云计算的未来，容器、微服务、无服务器等云原生关键技术已逐步被用于企业生产环境中。而当汽车机械设计与制造转变到智能设备的软硬件开发之上时，汽车产销链条的全面云原生化已成为行业共识。

汽车产业链价值序列正在变化

传统汽车曾经引以为傲的制造模式正在成为其数字化变革下的最大“包袱”。

过去，一辆传统汽车从设计到批量生产，至少要经过设计、工程、包装、测试、发布、生产等关键环节，每个环节又都有很多清单环环相扣。例如，测试中会有虚拟测试和构建、碰撞测试、动态测试、上路测试、噪音测试等各个细分环节。计算下来，一辆传统汽车从设计到下线至少需要3年，而像法拉利、宾利等高端品牌从设计到量产周期在5年至10年。

但传统汽车逐渐走向智能网联汽车时，开发周期被大为缩短，这意味着车企的运作模式、研发模式、制造模式、供应链模式都开始遭遇数字化重构的挑战。

“举一个例子，广本汽车里面有研发、设计汽车环节，也有生产制造，还有4S店、客服系统，但这些系统都是‘烟囱式'的、碎片化的。”张宇昕对记者表示，传统架构下的应用模式已经无法满足未来的需求。

国内一家车企的技术负责人曾对记者表示，汽车系统中，排产系统无法根据市场进行改善，意味着只能基于库存做生产，这样的方式无法适应当下“千人千面”的定制化需求。“前几年的汽车电商也仅仅是将销售、营销环节从线下往线上延伸，并没有真正实现整个链条数据的打通。”

而在研发环节，任何一次工程变更都会涉及到上游供应商、研发、生产制造、市场的多方联动，工程变更环节至关重要，如果任一环节没能及时变更调整，就会形成呆滞料，造成公司成本的增长。

在张宇昕看来，当用云原生技术之后，可以把从研发、生产、制造、供应、销售、客服的全流程形成一个完整的方案，整个方案云化之后使得IT系统形成一套完整的协同系统。“即便未来业务量增加，管理成本依然会低于传统方案，这也是为什么汽车行业认可云原生的理念。”

“我们之所以提出云原生要从资源为中心转向应用为中心，是因为我们看到了政企数字化转型的方向以及难点。早期的上云大家觉得从物理机搬上云上的虚机跑起来就完了，但是虚机机上的东西从数据库、中间件、应用还是传统架构，并没有改变我们的应用模式，也没有改变数据孤岛问题。”张宇昕对记者表示，云技术更多的红利（企业）并没有享受到。

云原生进入黄金发展期

汽车行业所面临的数字化挑战只是诸多行业的一个缩影。随着云计算业成为数字化转型的基础和枢纽，政企领域的云服务将被激发出更大的需求和市场空间。

10月28日，在IDC发布的一份报告中提到，2021年上半年中国公有云服务整体市场规模（IaaS/PaaS/SaaS）达到123.1亿美元，其中IaaS市场同比增长47.5%，PaaS市场同比增长53.9%。从IaaS+PaaS市场来看，2021年上半年同比增长48.6%，较2020年下半年（53%）有所下滑，但仍保持着全球最高增速。

从技术趋势来看，IDC认为，云原生进入黄金发展期。“从用户角度，传统行业用户逐步对外围系统、次核心业务系统、核心业务系统进行不同程度的云原生化改造。而从厂商角度，云厂商纷纷发布自己的云原生战略，从产品、合作伙伴、标准制定、人才培育等多个方面发力，抢占先机。”

张宇昕对记者表示，在产业价值的驱动下，华为云提出云原生2.0，其中云原生新范式包含了“泛在、计算、调度、网络、万物互联、应用、数据、智能、安全、行业使能”十个方面，鼓励企业云化从“ON CLOUD”走向“IN CLOUD”，从以资源为中心转为以应用为中心，让业务生于云、长于云。

“华为云认为云原生对于数字化转型的意义，已经不仅仅是技术变革，更引发架构方案、生产方式、思维模式、商业模式等一系列的变化。”张宇昕说。

从公有云服务市场的竞争来看，头部厂商竞争胶着，阿里云、华为云、腾讯云都牢牢占据了前三的位置，共同占据了六成的市场份额。

“云厂商在获得更大市场空间的同时，也面临着更激烈的竞争局面。如何破局而出，在群雄环侍中占据一席之地，除了考验厂商的自身优势，更考验综合服务能力。”IDC中国公有云服务研究经理诸葛兰表示，一个具备综合服务能力的云平台，才能在未来激烈的竞争中占据制高点

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