“汽车里装个大屏就叫智能汽车？呸，无耻”，不少新能源汽车发布会底下网友评论最多的就是这句话。确实，不少的车企就是这么干的。装上一块不怎么流畅的屏幕、配上一个十几年前的芯片就敢叫智能，这确实是无耻的表现。但是华为AITO问界M5似乎也是装块大屏的智能汽车，实际体验究竟如何呢？

华为鸿蒙1 8 N的布局已基本完成

在聊华为AITO问界M5之前，我们先回顾一个大家可能遗忘的数字，那就是“1 8 N”，这串数字由华为于2019年正式提出，“1”是指代手机这个主入口；“8”则是指四个大屏入口（平板、PC、大屏、车机） 四个非大屏入口（AI音箱、耳机、VR、穿戴），“N”是指华为泛IoT硬件，包括安防、照明、环境、清扫等，覆盖多个场景，构成HiLink生态。

我一直是不相信汽车能够做到手机、电脑一般流畅，所以我是坚决拥护燃油汽车的那一撮人，总觉的机器不靠谱，就如安卓手机一样，指不定什么时候抽风就会卡顿，我算是万万没想到，鸿蒙车机竟然已经能如此聪明与流畅。

语音助手很准确，自动泊车已成标配

体验完流畅的中控之后，语音助手这项大家日常使用非常频繁的功能同样不能卡顿，毕竟我们希望陪伴我们的是一个机器人，而不是傻子。

与一般车企不同，问界M5的语音助手是不支持免唤醒的，但是其速度以及准确性不错，而且同样是没有延迟、卡顿现象。

在唤醒语音助手后，最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。其拥有四音区智能识别，能够准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

除了以上这些基本操作之外，小艺还可以自动提醒最近的日程；感知环境以开启内循环模式；感知油量/电量过低时，主动提示附近有加油站/充电站；自动识别出用户处于通勤、休闲和疲劳驾驶等场景。

自动泊车成标配是很好的决定，当身处空旷路段的时候确实省事，交给汽车就好了。正应了一句话，懒使科技进步。并且，如果路边没有停车位给你开启自动泊车的话，你甚至可以手动调整泊车位置，非常好用。

手机APP操控方面，除了常规的寻车、开空调等等之外，还有充电管理以及天冷电池预加热功能，寒冷如北京的冬天环境下，也依然能够有足够长的续航保障日常的通勤。当然了，问界M5不单单是新能源汽车这么简单，它还是一个配有发动机采用增程驱动方式的车，自然在续航方面无需过分担忧。

从官方数据了解到，问界M5采用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，是高效的典范之作，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。充电方面：快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。

谈谈感受畅享未来

我们都清楚，抛开驾驶感受只谈智能体验是耍流氓的行为。但是我想说的是，汽车发展到现在其实已经到了一个平衡期，在特定的价位段买车，体验上其实相差不大。想20万预算买到百万级的驾驶体验肯定是不现实的，对于问界M5来说，驾驶感符合这个价位段，甚至是超越这个价位段的，所以根本无需过分担忧驾驶体验问题。

AITO问界M5采用了全铝合金底盘，熟悉汽车市场的朋友们应该清楚全铝合金底盘的含金量，一般都是豪华车上才有的标配出现在了问界M5上。试驾期间可以很明显的感受到其超高的稳定性，并且操控表现会更稳健一些。

并且，持续一周的试驾过程中NVH的表现优异，根据已知资料显示，问界采用了双层夹胶静音玻璃，更是有雷诺NVH首席工程师针对轮胎以及悬架进行了优化，有效的减少了风噪等问题，不论是电驱亦或是发动机带来的噪音微乎其微。

此外，华为AITO问界M5前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。行业首创精准油冷技术，性能稳定：HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，使得AITO问界M5保持了超高的稳定性。

写在最后：

总体来看，在智能体验方面，手机能给的问界M5几乎都能给，鸿蒙的加持使得问界M5充满了“华味儿”，车机整体的流畅性方面我能打95分，剩下的5分留给工程师，希望他们不要骄傲再接再厉。

日常体验方面，“4s级”的加速、没有续航焦虑等等这些都是加分项，并且没有发现很明显的槽点，我觉得这就已经够了。作为造车新势力中的一名新星，已经有和“蔚小理”甚至特斯拉一较高下的能力，剩下的交给时间，它会证明一切。

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