本文系深潜atom第584篇原创作品

在极狐汽车总裁王秋凤辞职后，北汽新能源接连传来两条大新闻。

近日，据媒体报道称，北汽新能源将与华为展开合作，联合研发一款全新车型，该车预计将于2024年上市。这款新车与问界相似，将采取类似华为智选的合作模式。并且新车不会继续沿用极狐品牌。对此，北汽极狐相关负责人表示：" 目前内部还没有这方面信息 "。

不过，深潜atom认为，高调喊着“生而破界，有何不可”北汽极狐不如“放手一搏”，从里到外全面提升汽车的“含华量”，早日挤进华为门店，这或许是北汽重回新能源主流赛道的一种最好方式。

毕竟，极狐眼下的麻烦事众多，一年内两任总裁离任，今年前三季度累计总销量仅为不到1万辆，不足年度销量目标的25%。

而极狐背后的母公司北汽蓝谷连续两年陷入亏损，据财报数据显示，2020与2021两年，极狐母公司北汽蓝谷净利润亏损分别达了64.82亿元与52.44亿元，从销量情况来看，亏损势头在今年大概率也无法终止。

极狐难堪大任，北汽在北京新能源和极狐两个新能源品牌之后，又推出了第三个纯电品牌KAOLA考拉。从前期的宣传来看，考拉押宝新兴的女性赛道，特别是宝妈群体，试图打造一个北汽版欧拉，至少在销量上将北汽新能源拉回主流市场。

△阿尔法S

在华为内部，与车企合作模式主要可分为三类。

一是 Huawei Inside 模式，它通过整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供 HI 全栈智能汽车解决方案。极狐阿尔法 S 就是首个搭载该方案的品牌。

二是华为智选模式，此模式下，华为将深度参与产品定义、整车设计及渠道销售，并在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，AITO 问界系列是代表。

三是传统零部件供应商模式，华为会向车企提供高品质智能化零部件，代表车型有几何 M6/G6、北汽魔方等，二者均搭载了基于 HarmonyOS 系统打造的智能座舱。

在这三类中，余承东是华为智选模式的“指挥官”，从实际效果来看，背靠华为销售渠道的华为智选车型问界，已逐步挤进造车新势力的第一阵营。截至今年10月，问界累计销量已达5.7万辆，其销量在华为渠道的加持下从单月千量级迈入了单月万量级。虽然问界同样面临销量预期难以达成等一系列问题，但仅从市场表现来看，问界显然已经与走Huawei Inside模式的极狐不在同一量级。

因为样本量太少，我们无法可观评价华为这两种模式谁优谁劣，但是对于车企，特别是已经处于谷底三年的北汽蓝谷，信奉长期主义显然不是当下的最佳选择，拯救销量才是第一要务。

从问界表现来看，倒向华为智选模式可以为北汽新能源补齐销售渠道与市场营销短板，甚至能够改善北汽蓝谷的财务状况。在这样的背景下，真如传闻那般，北汽新能源与华为的智选模式以一个全新的定位和形象出现，既可以调整产品的价格策略，冲刺销量，同时还可以抛下极狐带来的品牌负资产，这或许是北汽新能源不得已而“另起炉灶”的一种策略。

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华为之外，还有另一条路

另起炉灶的不只有这条传闻，日前，KAOLA-SPV官方微博发布了一条名为“写给妈妈们的一封信”的动态，个人简介为“爱孩子，更爱变成了妈妈的自己”。该微信认证信息显示该账号为北汽新能源汽车股份有限公司，成立时间为11月3日。

在考拉的品牌释义中，女性市场将是它的主攻方向。并且，相比于目前主打女性用户的长城欧拉来说，考拉进一步将目标市场锁定为宝妈市场。

从数据面上来，女性市场确实有很大的潜力，更细分化的妈妈群体更是一个从未有车企专门涉足的领域。对于考拉品牌而言，理论上有着一定的市场机会。因为同样定位于家庭出行、奶爸神车的理想汽车，在销量上已经给出了答案。

不过，任何策略的成功终将建立在产品的核心竞争力上，而非差异化的道路。没有核心竞争力的差异化场景定义能力，依旧会被市场抛弃，成为市场竞争中惨烈的先行者。

而对于整个北汽新能源来说，是时候做出彻底的改变了。从高位跌下神坛，庆幸的是市场基本面没有改变，中国新能源汽车依然走在世界前列，新能源汽车的渗透率不断提升。这是最坏的时刻，也是最好的时代，无论如何北汽新能源只能背水一战。

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