即将在世界互联网大会上亮相的「哪吒S」（合众新能源汽车）有些看点，如果对电动或增程汽车感兴趣的话不妨了解一下这台车。

哪吒汽车近期的话题都比较负面，前有“代言门”后有刚刚上任的首席体验官被带走调查，似乎主攻快销车的合众新能源有些咎由自取；不过通过这些手段也确实让它的品牌知名度得到了提升，那么此时拿出基于全新平台打造的轿跑车哪吒S倒也恰到好处，只是这台车究竟有没有竞争力呢？参考下图。

仅论设计已经没有太多亮点，溜背式的造型如果早两年推出还会比较有吸引力，近期的电动轿跑车似乎都是这个样子，多少有些审美疲劳了；车头的设计比较有肌肉感，引擎盖的线条与封闭式中网的融合比较有整体感，只是这样的前照灯设计有些过于犀利了。哪吒S的视觉效果整体还算不错，不过最有看点的还是华为的智能系统。

其搭载的是华为MDC智能驾驶计算平台，并且使用了激光雷达，理论上配合其他类型的雷达和摄像头可以实现较高标准的自动驾驶。哪吒汽车表示该车可以达到SEA·L4的标准，对应的国标等级应当属于3级，能实现无人自主泊车、远程召唤、自动寻迹行驶等，不过这个L4只能在部分场景中实现，也许量产车的标准可能会对应2级。

哪吒S应当是第二个与华为合作并使用激光雷达的自主品牌，第一个是北汽极狐阿尔法S；极狐汽车没有打响，现在已经成为了冷门车，如果哪吒S也只是纯电动汽车的话，结果可能不会比αS更理想。因为高端新能源汽车品牌已经有“蔚小理”，不过这台车的增程版也许会比较有竞争力。

• 增程版续航1100km

• 纯电版续航800km

这是目前公布的数据，纯电版本的续航比较夸张，但最终量产的版本NEDC究竟是多少还无法确定，预计会有低中高续航的不同版本来；可是增程版本的续航应当是固定的，使用增程技术能解决高性能车里程焦虑的问题，就像是理想ONE。

增程技术简而言之就是内燃机发电、车辆用电机驱动，这是个在其他交通工具上应用了半个多世纪的技术了，但直至目前还都是最理想的过渡技术；因为电机的效率极高且动力曲线决定了爆发力和持续加速能力都很强，用电机驱动会大幅提升车辆的驾驶品质和性能标准，哪吒S也是可以达到3.9秒破百的。其次则是内燃机直接用于驱动车辆则难免出现行车转速的大幅波动，平均转速过高则耗油量偏高；反之用于增程发电则能将平均转速稳定在较低的范围内，油耗是必然会低一些的。

所以增程汽车的耗油量都会偏低，重点是车辆还能够充电，日常代步可当作电动汽车使用，增程也属于插电混动汽车的一类；目前中高端最先进也最强悍的是并联式插电混动轿车比亚迪汉DM-p，此车以油电混合兼容弱增程（行车发电）实现了低油耗和高性能兼备，实车不充电的平均油耗6L/100km左右，哪吒S的综合实力是否能超越汉DM-p，这是它能否成功的决定性因素。

结语：哪吒S纯电版本有多大的竞争力还不好说，但增程版本应当是很有看点的；毕竟与纯电动汽车相比没有里程焦虑，与并联插电混动也不同，如果增程版也有3.9s的性能和不错的操控感，也许能与汉系列和小鹏P7形成三足鼎立之势。

那么最后需要持续关注的就是哪吒S的价格了，纯电版本不预测，增程版本价格低于30万则不见得多有竞争力，因为直面汉DM-p在技术形象上就已经输了；这台车应当定位略高，对标理想汽车完善中高端新能源的混动阵营。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

花粉社群VIP加油站