带着这样的疑问，笔者试驾了问界M5。在试驾过程中，笔者也发现了这款新车的一些亮点，以及一些仍可以优化的地方。需要注意的是，据问界的工作人员介绍，此次试驾的车辆为工程车，并不是量产车，因此实际体验可能会与量产车有所出入。这款车到底如何，还是需要大家自己去店里试驾量产车，这里仅仅是为大家提供一些参考。

不过，可能由于电池以及电驱系统占据了一定空间，因此后备厢空间相比同级别的纯燃油车还是要小一些。此外，第二排座椅的人体工程学设计也可以进一步优化，坐在后排总感觉大腿靠近膝盖部分会悬空，欠缺了一些支撑感，对了笔者身高178cm。

由于有增程器不断为电池补电，增程式电动车只需在加油站花几分钟加满油就能开很久。此外，增程式电动车的续航里程普遍也要比纯电动车更长，比如理想ONE的真实续航里程就在800km以上。至于问界M5真实续航能否达到官方宣传的超过1100km，由于没有进行“趴窝测试”，因此也不敢妄下结论，不过考虑到其整备质量（2335kg）和油箱容积（56L）与理想ONE接近，应该不会比理想ONE短。即便真实续航只是与理想ONE接近，也要超过如今续航里程普遍在600km左右（续航不打折的话）的纯电动车。当然，增程式电动车也并非全是优点，由于电池普遍较小，如理想ONE的电池容量是40.5kWh，问界M5则是40kWh，所以满电情况下，增程式电动车最多也只能支撑150km左右的纯电续航，因此在电池续航剩30km左右时，就需要“烧油供电”。由于问界M5“吃不惯粗粮”，只能加95号油（理想ONE也是），再加上当下油价疯涨，因此总体来说每100km的花费是要远超过纯电动车的。

操控感的话，问界M5有点欧系车的感觉，悬架整体会偏硬一些，一方面可能是因为双叉臂前悬的原因，另一方面可能也与工程师调校有关。驾驶者能够较为清晰地感受到来自路面的颗粒感，配上整车出色的支撑性，因此也能够拥有一定的驾驶乐趣。从试驾体验来说，问界M5的操控调校的确要比很多自主品牌做的更好一些，但要说与奥迪、宝马，甚至是大众、丰田这些拥有几十年底盘调校经验的主机厂来比，还是有一些差距。这也是自主品牌如今在机械素质方面面临的普遍问题，经验积累不够。

最后对问界M5这款车进行下总结：从造型设计来说，整车不难看，但缺乏一些让大家记住的设计元素；从内饰来说，用料很足，但欠缺一些整体的豪华感，与奔驰、雷克萨斯还有一些距离；从性能和操控来说，性能不错，操控也达到主流自主品牌的水准，但与一线合资、豪华品牌仍有一些差距，当然比特斯拉也有不如；从智能车机系统来说，问界M5搭载的鸿蒙OS绝对是市面上最好的车机系统，没有之一。

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