“2021年，我们活下来了。2022年要继续求生存、谋发展。”华为轮值董事长郭平说。 3月28日，华为发布了2021年年度报告。报告显示，华为2021年整体经营稳健，实现全球销售收入6368亿元，净利润1137亿元，同比增长75.9%。 华为公司副董事长、CFO孟晚舟归国后首次亮相并出席了年报发布会。她表示：“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。” 华为在年报中特别指出，华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车。红星资本局注意到，华为智能汽车解决方案CEO余承东曾提出，2022年华为将挑战年销30万辆汽车的销售目标。坚持不造车的华为，又为何制订了汽车的销售目标？ 全年实现销售收入6368亿元 净利润1137亿元 华为年报显示，华为总资产从2020年的8586.61亿元（人民币，下同），增长至2021年的9829.71亿元。2021年全年，公司实现销售收入6368亿元，同比下滑28.6%；净利润1137亿元，同比增长75.9%。公司经营现金流达596.70亿元，同比增长69.4%；资产负债率从2020年的62.3%下降到57.8%。 回国后首次公开亮相的华为公司副董事长、CFO孟晚舟表示，2021年是华为“承重”第三年，华为的发展更稳更有韧性。 华为年报指出，销售收入下滑，主要由于消费者业务收入下降带来的影响；而净利润的增加，主要由于出售部分业务的收益、经营质量的改善和产品结构的优化。 孟晚舟在华为年报发布会上表示，公司期内营收下滑主要是三个因素：第一，是美国对华为的多轮制裁让华为的手机等业务受到很大承压；第二个，中国的5G建设没有那么大的需求；第三，疫情下企业都有压力，华为也是一样的。 分业务来看，2021年华为运营商业务收入达2814.69亿元，同比下滑7%。年报显示，华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了超过3000个5G行业应用商用合同。 消费者业务收入2434.31亿元，同比下滑49.6%。不过，发布会上指出，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。 企业业务收入达1024.44亿元，同比增长2.1%；其他业务收入94.63亿元，同比增长72.3%。 分地区来看，中国地区仍然是华为的主要市场，收入为4132.99亿元，同比下滑30.9%；欧洲中东非洲地区收入为1314.67亿元，同比下滑27.3%；亚太地区收入为536.75亿元，同比下滑16.7%；美洲地区收入为292.25亿元，同比下滑26.3%；其他地区收入为91.41亿元，同比增长8.40%。 研发费用达1427亿元 2022年计划招聘1万名应届毕业生 在支出方面，2021年华为期间费用总计2468.27亿元，期间费用率38.8%，同比上升10.2个百分点。 其中，研发费用支出为1426.66亿元，约占全年收入的22.4%，上升6.5个百分点。近十年华为累计投入的研发费用超过人民币8450亿元。2021年，华为从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。据华为轮值董事长郭平介绍，目前，华为研发投入在全球企业中位居第二。 销管费用为1041.61亿元，较2020年降低约93亿元；销管费用率为16.4%，上升3.7个百分点。 年报还披露，华为2021年雇员费用为1645.38亿元。在发布会上，郭平表示，2020-2021年两年，华为大概招聘了2.6万应届毕业生，其中300多人为华为定义的“天才少年”。2022年华为计划还要招聘1万多名应届毕业生。 郭平称：“只有优秀的人才能够解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。” 重点布局华为云、数字能源 在获得先进芯片方面还有困难 华为云计算业务也是华为年报中重点提及的业务。2021年，华为云新开服了四个区域，迄今为止与伙伴在全球共27个地理区域运营65个可用区，覆盖全球170多个国家和地区。 孟晚舟在发布会上表示，华为云2021年营收201亿元人民币，同比增长34%，在全球IaaS市场排名第五。2022年华为将围绕云战略，加速全球数据中心和网络的部署。 数字能源方面，郭平表示，华为围绕清洁发电、能源数字化、交通电动化、绿色ICT能源基础设施、综合智慧能源等持续创新，携手全球客户、合作伙伴共建低碳社会，累计助力客户实现绿色发电4829亿度，节约用电约142亿度，减少二氧化碳排放近2.3亿吨。 郭平还在发布会上回应了芯片问题。郭平表示，解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来华为的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。 但郭平也坦言，美国连续多年的制裁给华为带来了非常大的困难，特别是华为的手机业务，因为手机芯片需要有强算力、低功耗和很小体积的需求，华为在获得方面还有困难。华为在积极与有关各方探讨手机的可持续发展方案的同时，也在探索在可穿戴等领域发展的可能，公司可穿戴手表手环已有超过1亿的用户，公司会在若干新的领域寻找新的发展机会。 再提“坚持不造车” 已上市30多款智能汽车零部件 华为还在年报中特别指出，华为坚持不造车。郭平在新闻发布会上也表示，华为重申不造车，华为要用华为积累30多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了7大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。 红星资本局注意到，2021年年初，华为智能汽车解决方案CEO余承东提出，2022年华为将挑战年销30万辆汽车的销售目标。 华为不造车，这30万辆汽车的目标如何实现？答案是与其他新能源汽车品牌深度合作，提供车机系统等华为生态。 红星资本局梳理发现，目前严格意义上属于“华为系”的新能源汽车品牌主要包括：

与北汽蓝谷（600733.SH）合作打造的极狐ARCFOX和HI联合品牌； 与长安汽车（000625.SZ）和宁德时代（300750.SZ）合作打造的阿维塔； 与小康股份（601127.SH）合作的赛力斯，以及同样与小康股份合作、被认为是替代了赛力斯的AITO问界。

具体来看，2021年，北汽蓝谷与华为签署全面业务深化合作协议，双方合作的车型是极狐阿尔法S华为HI版，预售价38.89万元起，该款车型是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙OS系统和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。然而，从2021年4月惊艳亮相后，该款车型整整一年都没实质进展。 再来看阿维塔，2021年5月，长安汽车公告表示，阿维塔科技独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN）。2021年11月，首款车型阿维塔11亮相。2022年3月，阿维塔完成工信部新车申报工作。据悉，新车将于今年北京车展正式发布，第三季度开启交付。 赛力斯SF5是小康股份与华为合作推出的首款智选汽车产品，2021年4月19日在上海国际车展正式亮相，售价21.68万-24.68万元。其在华为的线上线下渠道销售，面市一周内，订单突破6000张。但赛力斯SF5此后并未如预期般大卖，公开数据显示，2021年1-11月，赛力斯SF5的总销量仅为7080辆。 2021年12月23日，华为发布AITO问界首款车型——问界M5。2022年年初，赛力斯就被曝线上线下停止销售赛力斯SF5，宣传、展车、LOGO全部变为AITO问界。 1月5日，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称赛力斯SF5会继续接受用户订单，并对首任车主给出了补偿方案。随后SF5再次上线，目前赛力斯官网也可以预订。小康股份则表示，AITO问界是小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，而问界M5是AITO品牌的首款车型。从问界M5生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。 不过消费者表示，赛力斯SF5的问题在问界M5上都得到了解决，根本不会有人再买赛力斯SF5，这个车型已经名存实亡。 红星新闻记者 吴丹若 陶玥阳 责编 任志江 （下载红星新闻，报料有奖！）