一个月前，华为掌舵人任正非说：把活下来作为最主要的纲领，把寒气传递给每个人。 这话听起来悲壮。 悲壮的背后却是对士气的鼓舞和能量的积蓄，以及积极的市场调整。 只为，重新“归位”，回到舞台的中央。
手机
华为的动作很快。
9月6日，抢先苹果一步，华为全新Mate 50系列手机发布。新款手机颇具看点：仅1%的极低电量也能打电话、在无信号情况下可以利用北斗卫星通信、屏幕玻璃抗摔……
发布会吸引了千万人围观，并掀起订购热潮。余承东自信地表示，华为手机产能已然回归。明年华为P60系列、Mate60系列都会如期发布。
在当下的时间节点上，这可以说是一个了不起的成就。
华为手机起步不早但起点很高。2010年华为进军手机市场，凭借“精品化”路线，很快成为国产中高端手机的标志性产品。2013年底，华为拆分出荣耀品牌，定位中低端市场。2014年，华为Mate7成为爆款，华为手机的销量一举突破了7500万台，坐上国内市场头把交椅。2017年，荣耀手机发力，以4968万台销量和716亿元销售额，登顶中国互联网手机品牌Top1。2020年上半年，在600美元以上价位段的国内智能手机市场，华为以44.1%的份额超过苹果。短短数年时间，华为已然和三星和苹果跻身智能手机第一阵营。
众所周知的原因，从2020年下半年，华为陷入“缺芯”危机，市场份额迅速下滑。2020年11月，华为无奈之下卖掉荣耀，手机业务跌入低谷。
自此，华为连续经历了6个季度的负增长，今年下半年才止跌回升。而负增长的的主要所在就是手机终端业务。
华为近期亮相的Mate 50系列手机，使用的是高通芯片。不过，也因为众所周知的原因，该芯片不支持5G功能，所以目前只能配备5G通信外壳，才能实现5G功能。
高通顶住压力愿意再次为华为提供芯片，不是高通助人为乐献爱心，而是有利益的需求，最重要的是华为卓越的5G技术高通绕不过去，双方之间存在5G专利交叉授权，只能进行技术互换。
华为手机业务回归的底气，当然不是来自于高通的“友好”，而是技术封锁已经无法对华为“卡脖子”。近年来华为全面布局芯片半导体领域，完善手机供应链，一方面自研的、从“备胎”被迫转正的鲲鹏芯片已实现国内量产，另一方面5G手机必需的核心元器件如5G射频和滤波器等，国内也已具备量产的能力，再加上华为自有操作系统“鸿蒙”日趋成熟，成功对接我国独立研发的北斗卫星系统，华为手机的整个生态链实现了完全闭合。
“海思麒麟芯片，是华为手机的灵魂”。专家预计，到明年甚至今年下半年，华为就会把麒麟芯片全线装备到华为手机上。
2020年到2021年，高端手机市场份额华为丢掉了7%，此番高调归来，黑科技加身的华为手机剑指何处不言自明。
归位，也许只是到底需要多长时间的问题。
图片来源：华为苏州研究所/摄图网
汽车
在华为Mate 50 系列发布会上 ，同时亮相的还有AITO问界M5 纯电SUV。华为高管余承东更多对后者不吝赞美之辞。
多年来，华为态度很明确：不造汽车。但这并不妨碍华为在汽车领域发力。
公开资料显示，2009年，华为就开始对车载模块进行开发；2013年，华为成立了车联网业务部；2014年，华为在最高级别的研究院“2012实验室”成立了车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。
明确的发力信号出现在2019年。这一年，华为“智能汽车解决方案事业部”作为“一级部门”火热出炉，部长正是余承东。
雷军曾说，小米想成为一家伟大的公司，风口已出现在智能电动汽车，“如果你不干，你就落伍了”。
华为内部对于是否如造手机般造车也曾有争议，最终主流的意见是：不造车，做”智能汽车解决方案”的供应商。
2020年10月，任正非在签发华为《关于智能汽车部件业务管理的决议》时，再次强调：聚焦ICT技术（信息与通信技术），帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。他同时重申：“不造车”。
一旦目标明确，华为让外界称羡的能力——强大的执行力就立刻体现了出来。
2020年，华为智能汽车解决方案“HuaweiInside”（业内称“HI”模式）应用在比亚迪旗舰汉EV上，并收割一大波注意力。如今，北汽、长安、广汽等不少传统车企搭载了华为“HI”模式，并成功吸引了一批拥趸。
显然，华为希望通过“软硬结合”，赋能传统车企，继而把自身的研发优势、软件优势持续输出和产出。
“HI”模式基础上，今年3月，华为开启了“深度合作”模式。代表作即是问界。
和“HI”模式“赋能”不同，官方对华为与赛力斯“深度合作”的说法是：赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。
不论如何，问界目前很成功。自3月份交付以来，问界M5持续占据新能源SUV销量排行榜前十名。过去的8月，销量达10045辆。也就是说，问界M5在交付后的第5个月里，实现了单月破万的纪录。
主打“大型豪华电动SUV”的问界M7，是华为和赛力斯共同打造的第二款新能源汽车产品，也同样成了“网红”产品。上市2小时订单破万，4小时破2万……
华为在汽车领域的深耕究竟边界在哪里，目前还不得而知，毕竟，一切都刚刚开始。但可以预见的是，这必定是一个华为不会放弃的领域。
关于华为，可讨论的话题颇多，造车之外，平板升级、加码云服务、切入数字能源、进军打车市场……之所以只提到手机和汽车，实在这是两个距离我们最近的板块，也是让们谈论起来最温情的板块。
占位也好，归位也好，手机也好，汽车也好，华为当占据“该占据的位置”。
只因为，华为就是华为。
来源/《产品可靠性报告》杂志