不过，作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与多家车企深度合作，目前，除极狐之外，华为也与长安、宁德时代共同打造了阿维塔品牌，新车将于明年上市交付，华为与广汽的合作也在推进。
而面对市场上不断出现的华为概念车，极狐如何保持先发优势？面对“国家队”在新能源领域的向上突围，极狐又有什么独特性？在智能汽车的路线选择上，极狐的地位是什么？如何抓住主导权？对明年新能源汽车市场有怎样的预期？
针对以上问题，北汽新能源常务副总经理樊京涛、北汽新能源副总经理王秋凤、极狐汽车市场调查与商业创新部部长王登在接受21世纪经济报道记者采访时一一给出答案。
以下是访谈速记，有删节。
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：我们今天看到的极狐阿尔法S全新HI量产版，这款车跟4月17号上海车展前发布的车型有哪些不同？
王登：极狐阿尔法S全新HI量产版与4月17日上海车展亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态，极狐阿尔法S全新HI量产版是无限接近量产车的版本。4月份的亮相之后，我们邀请了很多用户跟我们一起对车辆的细节进行打磨。比如今天所看到的哑光黑车漆的颜色，同时，量产版已经进入到了泛化道路测试阶段。智能汽车作为一个终端，在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面，要开展大量实际道路的大规模测试。接下来还会邀请一批用户对产品软件进行测试，通过对用户自驾的过程中复杂场景的设定来优化ADS。
在车机交互方面，也做了大量的车机应用导入和测试，邀请了很多用户和设计师一起优化量产版的车机系统，优化交互UI界面的设计、美感和逻辑，这些都是量产版和4月份工程版所不一样的地方。
《21世纪》：今年年底交付以后，怎么样利用好这种先发优势，更快地增加消费者对极狐品牌的认知？
王秋凤：极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车。在这些先进技术支撑下，才有了今天的主题“让先行者先行”。在接下来的发展过程中，不管是品牌、产品，都会围绕着“先行”这个主题去做。同时也希望通过品牌和产品，聚集一批具有“敢想、敢干、敢闯”精神的先行者，与极狐一起破界前行。
《21世纪》：这次车展我发现自主品牌现在基本上都推出了高端新能源品牌，比如说长城沙龙、东风岚图、上汽飞凡，从消费者的角度来说，极狐的产品的独特性是什么？
王秋凤：自主品牌都在推出自己的高端新能源汽车品牌，这是一个行业的趋势，甚至未来几年可以支撑行业快速增长的就是纯电汽车，这本身也代表了用户接受度的变化。过去买电动汽车是小部分尝鲜族的喜爱，但现在已经成为消费者的必选项，市场的增量在快速提升。并且国家支持的力度、导向都在支撑市场快速的发展。
极狐产品力在整个行业里还是非常突出的，是“国家队”的第一个智能高端汽车品牌，不论是在驾驶操控性，还是用料方面、车身安全方面，在行业里都是能拔得头筹的。
在智能化方面，整个智能驾驶解决方案成就了极狐阿尔法S全新HI量产版的三个“全球首款”，再加上我们有华为、麦格纳这样的合作伙伴，在行业里都是领先的。
在品牌发展方面，今年其实是品牌真正发展的第一年，一系列的活动都是真正围绕用户为核心。
《21世纪》：极狐品牌目前在用户运营方面有哪些规划？
王秋凤：自首款车型上市以来，极狐的用户运营已经度过了最初的探索期，初步拥有了活跃的APP线上社群、用户非常关注和期待的周边衍生精品商城、“一票难求”的线上线下活动矩阵。在众多车主支持下在多个城市的车友会也初具规模。
在新的阶段，极狐的用户运营会有两个重点动作——
第一，已经针对周边衍生品发布用户众创项目。由用户提出衍生品品类、设计及功能方案，由我们负责将产品落地并上架极狐精品商城销售，销售收入以会员积分形式与用户共享，在满足用户需求的同时，把用户运营的主动权还给用户。
第二，随着交付量的上升，用户群体不断扩大，用户对于活动内容的需求也更加丰富。适时地推出了基于品牌体验、户外探索、场景沙龙三个核心方向的圈层运营矩阵，覆盖了时尚、格调、财经、知识、节日、竞技、科技等十余种元素，引导用户结合自己的爱好享受极狐车生活的乐趣。
《21世纪》：华为概念新车不断推出的情况下，极狐将如何保持住先发优势和特点？
樊京涛：早在2019年1月，北汽蓝谷就与华为在京签署了全面业务合作协议，联合设立"1873戴维森创新实验室"。基于长期的研讨和磨合，北汽与华为的合作车型——极狐阿尔法S 全新HI版也是最早亮相。今年9月，北汽与华为签署全面业务深化合作协议。此次协议，北汽蓝谷与华为形成了互为优先的伙伴关系，将在多个领域展开合作。
除了借势华为，北汽蓝谷自身也具备优势。在专利授权方面，北汽蓝谷位列国内主机厂第四位，在新能源汽车领域专利排名第三；在企业标准制定方面，北汽蓝谷累计总量达到2600余项，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。此外，北汽蓝谷还拥有首款全冗余架构的电动平台--IMC架构，具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点，为未来的智能化延展夯实了平台基础。
未来几年，极狐的产品布局也会加快节奏，2022年上半年会批量交付极狐阿尔法S全新HI版，基于与华为的深度合作，HI还会在极狐后续车型上继续搭载。
《21世纪》：智能汽车时代，在智能化技术路线的选择上，整车企业的角色或者作用是什么？如何看待车企与供应商之间的主导权？
樊京涛：当前，传统的规模经济时代正在向数字经济时代过渡，连接成为时代的主题。传统规模经济时代，企业往往拥有独占资源，以相对封闭的供应链和价值链，作为自己的护城河。数字经济时代，每个企业都可以与其他企业建立伙伴关系，共同去做一件事。
在智能汽车时代，整车企业在看待与供应商的关系时，重点不是要获得主导权，而是构建真正的朋友圈。因此，北汽蓝谷与产业链伙伴的关系，不再是传统主机厂和供应商之间那种甲方乙方的买卖关系，而是彼此平等的朋友关系，这样有利于我们最大限度地发挥彼此的主观能动性。
同时，在智能汽车时代，汽车的定义已经发生了改变，用过去的眼光去看未来的东西，当然得不到有说服力的结论。于车企而言，以品控、平台、核心技术、智能制造为抓手的体系能力让其更善于从产品体验的角度去洞察用户，结合用户的反馈去做产品的迭代开发。而科技公司，更具备互联网思维和追求极致的精神，在大数据、人工智能、算法算力等方面更具优势。两者之间是互为依托，有机结合，缺一不可的关系。
对于有车企选择让合作伙伴提供完整解决方案（北汽蓝谷、广汽、长安选择与华为采用HI模式合作），其实也是基于现实情况的考虑。通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。若完全自主研发智能软件，研发投入大、周期长，新品推出和迭代周期就会拉长。总而言之，让专业的人，干专业的事。
《21世纪》：传统车企其实对产品的定义上是有一些优势的，请问对于高端这个词该如何理解？2022年销量上有哪些战略上的计划？
樊京涛：产品上市之后需要获得消费者的认可，这才是真正的高端。高端并不是用嘴说出来的，而是取决于品牌要在做产品定义阶段、用户选车用车的阶段、用户运营等方面的所有环节里，按照更高的标准来要求自己。
目前极狐在售的车型有两款，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T。目前阿尔法S已经有了HI版本，而阿尔法T和未来其他的车型也都会相应推出HI版本。跟华为的合作，也就是HI版本车型，这是一条大的产品线。北汽蓝谷是上市公司，将对所有的数据进行内部评估，由上市公司统一对外进行公布。
《21世纪》：对明年中国新能源汽车市场的发展趋势有什么样的预测？
樊京涛：北汽新能源在12年以前，也就是2009年就开始了电动化。那个年代，从产品定义来说，更多的品牌是油改电，用车场景、用车体验感跟现在比是天壤之别，那时的市场更多解决的是限牌、限行、限购的问题。但12年后，特别是近两年，中国的电动化势头已不可阻挡。今年电动汽车在整个乘用车市场的占比很高，明年增长速度将更快。一线城市份额目前已经非常高了，纯电汽车普遍成为城市常用代步工具。
所以明年整体市场竞争将是非常激烈的，不论是造车新势力，还是传统企业的新能源布局，都在纷纷量产和加大投入。自主品牌也在纷纷围绕着高端电动汽车细分市场发力，大家都在制定自己的电动化之路，合资品牌也是一样。在这轮大势中，围绕着电动化趋势，自主品牌市场份额的增长，逐渐收割合资品牌的市场份额，自主品牌的崛起是不可阻挡的。
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