“物超所值”，“超越百万豪车的性能”，“最大的缺点是价格太便宜了”，并且多次提到“世界第一”的标准追求。 以上发言出现在8月24日问界M7的首批车主交接仪式的直播现场，M7上市51天就完成了首批交互，不到两个月的时间确实很快。不过余总害得是余总，果然没有让吃瓜群众们失望啊。
对于余总的发言，布灵发现了网友们一些很有意思的评论：
“我最大的优点是没钱。” “卖得好都是HUAWEI品牌的功劳，卖不好都是友商品牌力不行。” “连个外观设计师都懒得请?” “昨天在路上看见了一辆车，我本以为是M7,离近了一看，东风。。。” “‘问界M7选择了百万级豪车才使用的悬挂’这句话听起来就好像在说‘长安奔奔使用了百万级豪车选择的车轮个数（四个）’”......
用M5代替宝马，用M7代替保时捷，就差快被余总吹上天的问界M7，究竟有他说的那么好吗？我选取了几款同级车做了一组数据对比，仅供参考。 其实综合来看，最能和问界 M7做对比的就是理想ONE了。 外观上，理想ONE是我见过比较耐看的车了，表面平平无奇，但是各个角度看都不会出错，圆角与直线条的搭配也恰到好处。 M7虽然外观和理想ONE都属于很规矩的类型，但是真的不能说耐看，和理想 ONE对比起来，看久了会觉得M7更厚重。我认为从外观上看M7并不具备百万级别的气质，据说还是抄的东风ix7，这好像已经是公开的秘密了。 内饰上两者虽然都是“T”式格局，但风格不同。理想使用了一体三屏，内饰材质是NAPPA真皮，而M7则是一个全液晶仪表盘和一个独立出来的中控屏，实体按键很少。 M7内饰使用了木纹饰板，值得一提的是材质方面除了NAPPA真皮还用到了塑料。嗯~百万级别怎么不能用塑料了呢？ 不过木纹内饰好像真是大老板们会喜欢的风格，可能是因为木纹显得更加高级稳重？M7有70%的买家年龄在35岁以上。各花入各眼，两者用户定位也不一样，理想ONE更适合年龄低一些的。 配置的对比上，M7除了百公里耗电量多了些，其他表现都不错。不过说是百万豪车级别却没有搭载空气悬架，铝合金的麦弗逊它确实也是麦弗逊啊 ，小编一定不会说换成铝合金是因为车太重，为了减轻簧下质量的。 毕竟余总之前可是亲自吐槽过麦弗逊，他好像已经不是当初夏明湖畔的夏雨荷了。并且从表格上可以看到在同级车中，只有问界M7没有配备充电桩需要选装，确实显得有些没诚意了。 除此以外，问界M7有个很大的卖点就是“0重力座椅”，但是用户反馈实际行驶起来并没有什么用，还一直在抖动，躺着也不舒服。 当然了，问界M7的鸿蒙座舱确实得夸啊，搭载华为自研的麒麟990A芯片和鸿蒙OS系统，车机表现在行业内也一直领先。 不过，余总说把手机内众多应用导进车机等等功能是世界上第一个做到的，这倒也坐实了华为一直以来“帮用户定义”的调性，“我不要你觉得，我要我觉得”。 至少在小编眼里，这个世界第一对我的需求来说不是很重要。 面对多个“世界第一”的标准追求，华为敢说敢追敢做的态度确实令一众企业望其项背。不过对于问界M7百万豪车级别的形容，小编还是不能苟同。 目前来看，M7销量不错，问界M5良好的销量成绩应该也会拉M7一把，但是在造车方面，小编觉得最重要的还是得坦诚和理解用户的真实需求啦。