碳达峰、碳中和的大趋势，高油价随之而来的高昂出行成本，以及大城市限号带来的出行不便，为新能源车发展带来了前所未有的市场空间。 乘联会数据显示，在车购税减半政策利好燃油车销售的情况下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。今年1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。 超低使用成本、智能化体验以及周围关注或购买新能源车的用户大增，让不少燃油车用户选择了增换购。 燃油车最后的倔强是时候放下了！AITO一上市就买爆 在新能源普及的大潮下，仍有不少人在坚守燃油车。其中，里程焦虑、补能不方便成为阻碍上述燃油车坚守者升级、对新能源“抵触”的两大核心痛点。 与此同时，我们注意到，在插混、纯电以及增程式多种新能源车型中，增程式异军突起。以华为智选赋能的AITO为例，AITO问界系列8月交付量达到10045辆。这是该品牌首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。 从官方公布的数据来看，自4月份以来，AITO问界系列交付量开始呈现爆发式增长，5月破5000台、6月破7000台，到8月份直接破万台。而这还是在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素的影响下，用户的购买热情由此可见一斑。 事实上，在此之前，增程式一是众多新能源技术形式中争议最大的一种。有人认为“增程式落后”，也有人说“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案”。 但无论如何，消费者已经用真金白银做出了选择。在笔者看来，增程式的AITO一上市就热销，可油可电的体验是其“杀手锏”，直接解决了新能源车里程焦虑、补能不方便的两大核心痛点，而其本质上是电动车的驾驶、智能化体验，让燃油车的便捷与电动车的智能实现了完美结合。 增程式油耗真的高吗？AITO 实现1L油16公里超高续航 有人对增程式颇有微词，认为增程式通过增程器发电，再通过电机驱动车辆的方式并不高效，相比燃油车在能耗上并没有优势。果真如此吗？ 我们先来看看到底什么是增程式。 简单来说，增程式车就是一辆随身携带增程器（发动机）的电动汽车。 虽然其能量输入的方式有两种：加油和充电，但能量输出的方式只有电动机驱动车轮。 驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。 增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式，这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换。通常情况下，电池电量会保持在20%~70%区间，同时增程器始终保持高效运转状态。 以AITO为例，问界M5、问界M7搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其一大核心优势就是，搭载的1.5T四缸增程器拥有 15:1 最高压缩比、41%的超高热效率、 3.13kW·h/L 的最大发电效率，以及 205g/kW·h的最低燃油消耗率。在当下的油电混合动力领域，这一表现拥有绝对领先优势。 众所周知，热效率在燃油车领域一直是长久技术难题，背后1%的提升都需要有非常深厚的技术研发来支撑。AITO的1.5T四缸增程器采用了米勒循环技术，结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势，通过改变进气门关闭时间来实现41%的超高热效率。 此外，通过极限压缩比，以及超高的EGR率（再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比）、深度米勒燃烧技术，实现了1L油16公里超高续航，较传统传统四驱燃油车提升60%。 在懂车帝2022夏季新能源车测试中，高速场景下AITO问界M5百公里油耗为仅5.32L，综合百公里出行成本60.52元，远低于传统燃油车，表现甚至比很多插混新能源车还要好。考虑到充电费用几乎可以忽略不计，在高油价时代可以大幅度降低出行成本。 另外，值得一提的是，车辆除了油耗成本还有维修成本。AITO增程技术在拥有低能耗、长续航的同时，其相对简单的机械结构还带来了低故障率特性，减少了车辆后期的维修保养费用投入，可进一步降低用车成本。 使用体验和燃油车无差别 没有纯电车续航焦虑和充电难 除了使用较低的用车成本，增程式车辆兼容性好、适应场景多，也非常符合当下的用车场景。 在现有公共充电基础设施、充电技术没有实现大的突破的情况下，纯电动车想要有好的使用体验，必须家里有固定充电桩位。 但即便如此，纯电车也只适合在城市及周边使用，依然不适合跑长途、自驾游等场景。否则，续航焦虑、补能不方便等缺点将会在用车过程中带来极大不便，丝毫没有安全感。所以，这也是很多人宁愿支付高昂的油费，也要坚持使用燃油车的核心原因。 而增程式的最大优势在于，对于车主来说，无论充电方便，还是充电不方便，无论在城市里代步，还是长途自驾，都能完美兼容。 据了解，在纯电优先模式下，增程式的AITO问界M5充一次电能跑200公里左右，以上下班来回30公里来算，一周只需要冲一次电。 由于目前很多地方充电基础设施还不完善, 在不方便充电的时候，问界M5可以直接当燃油车用。在燃油优先模式下，有高于燃油车一倍的加速性能、仅一半的油耗，还有燃油车没有的智能化体验。 增程式的本质还是电动车：智能化非燃油车可比 到目前为止，很多人对于增程式技术的认知，还停留在“用发动机发电”的阶段。但事实上， 增程技术本质上是电动车，它相比燃油车另一大核心优势是，更新的电子电气架构能够支撑更高阶的智能化功能，智能网联、驾驶辅助配置等都更完善。 以AITO问界M5为例，华为将其数十年在ICT领域的积累，深度赋能问界M5，HarmonyOS智能座舱已经成为当下新能源车车机体验的“天花板”。 目前，传统燃油车的车机体验普遍不佳，系统封闭、应用少，车机大屏体验差等已经延续了很多年，而在HarmonyOS智能座舱的加持下，问界M5重新定义了汽车智能化体验。 车主可直观感受的是，车机配置零层级设计桌面，与用户更为熟悉的华为手机、平板等终端交互界面相近。同时，车机构建了全屏、分屏、悬浮窗等多种显示方式，满足不同场景需求。 实际体验中，应用点击、影音播放进度调整、地图随动拖放等操作，画面实时跟手，几乎感觉不到延迟、丢帧，丝滑体验优于不少手机。 专为智能车载场景打造的华为应用市场，也为其提供众多APP。在屏幕尺寸显示和操作按键设置上，与问界M5完美适配。语音助手“小艺”支持用户最高60秒连续对话，智能AI模型可以根据连续对话语义，判断车主意图并执行操作。车主使用时无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，且车机屏幕上“可见即可说”，高效智能替代点击操作。 另外，借助华为超级终端的生态优势，车机登录同一个华为手机账号，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转。 解决充电难之前 燃油车升级的最好选择 笔者一直认为，脱离用户体验，单纯讨论技术优劣没有任何意义。 毫无疑问的是，电动化、智能化是未来的大趋势，但充电难、续航短也是目前亟待解决的痛点和难点。以AITO为代表的增程系统，很好地提供了折中方案，真正让燃油车的便捷与电动车的智能完美结合。 增程式并不完美，但在真正解决充电难之前，它依然是燃油车升级的最好选择。 近两年，在双碳大背景下，随着技术进步和政策扶持，我国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，市场渗透率逐年提高，也有越来越多的产品加入到增程式的阵营中来。 2021 年国内增程式电动乘用车市场销量为 105390 辆，同比较2020 年（34916 辆）增长 202%，实现净增长 70474 辆，占乘用车市场的比重由 2020 年的0.17%增长到 2021 年的 0.49%，市场规模日渐扩大。 相信随着越来越多的车企推出增程式产品，增程式的用户认可度和市场份额有望再创新高。