“本文原创，禁止抄袭，违者必究” 自从华为被美丽卡实行了“芯片禁令”之后，便宣布全面进入半导体领域，并加大了自研核心技术的投资，将海思部门列为一级部门，每年拨出营收额的20%作为研发资金。在芯片上，华为表示将采取用面积换取性能的方式，让自身的产品更有竞争力。 当然收效也是喜人的，华为不仅推出了自研的分布式操作系统鸿蒙OS，还掌握了堆叠芯片相关技专利，在其他半导体芯片上也有所突破。 在被“断供”初始，华为的手机业务遭受了巨大的冲击，出货量呈断崖式下跌，一度从巅峰的年出货量2.4亿下跌至3200万。 但如今华为的手机业务也开始回暖了，自从进入2022年后，华为接连推出了好几款新机型，在最近一次的新机发布会上，华为消费者业务CEO余承东就激动地向大家宣布：华为的手机回来了，以后要买华为的手机或其他产品，都能买到了。 这也意味着华为打通了国内供应链，实现了高度的自主性。 华为进军航空领域 此外，华为也在积极扩展新的领域，最近华为就传出了新消息。华为正式宣布和民航二所签署了深度战略合作协议，将共同在5G应用、人工智能、数字化转型、大数据、云平台以及信息化建设展开合作。 大家知道，我们国内的大型飞机在发动机技术和核心系统上也存在着一些技术短板。虽然我国拥有世界上最大的民航市场，但在很大程度上我们的民航飞机依赖于美国的波音公司和法国的空客公司，民航已经成为外国公司的高利润市场。 根据数据统计，国内516架宽体客机都是来自波音公司和空客，而窄体客机波音占1557架，空客为1551架，占据我国高达94.53％民航市场。 但随着近年来西方国家制造的飞机事故发生愈发频繁，对消费者的人身安全构成重大威胁。根据这近十年来的不完全统计，发生的29起重大的航空事故中11起都是来自美方的波音公司。 为了减少航空领域对海外的依赖，维护消费者声明安全，我们确认了C919项目，今年5月C919正式完成首飞，这意味着民航被垄断的局面将被彻底打破，这也是我国有史以来最大的国产飞机。 但我们的大型飞机还存在一定的技术掣肘，C919在驾驶舱控制系统以及核心的发动机，包括电源系统等等仍由一些美国公司进口。 在核心技术上没有用自己的技术，也就意味着我们还不能掉以轻心，毕竟，如果有一天我们的民航飞机也遇到像华为一样的限制，那带来的负面影响绝对是不容忽视的。 为了避免海外技术的掣肘，中国科学院等国内领先科研机构也在加紧研发国内高性能发动机，根据官方发布的消息，预计在2025年至2030年，国产高性发动机将正式推出商用，可对标长江CJ-1000AX发动机。 在核心硬件的发动机问题上有了着落，在操作系统方面我们当然也不能落下。华为的加入便是填补了这一块的空缺，接下来国内大型飞机部分核心系统的建设华为都会参与，这将大大加快大型飞机的国产化进程。 对于华为来说，“新基础设施”在新领域的布局和突破将为华为带来更高的收入，而这一收入反过来又将为华为的技术研发提供资金，帮助华为提升技术水平，是一次真正的合作共赢。 4万亿“蓝海市场”，外媒：拦不住了 对此就有海外媒体发表报道时表示：拦不住了，波音和空客的优势正在失去。根据我国商飞年度市场预测报告的数据，20年至39年中国C919和ARJ21机型的总市场规模预计将达到4万亿元。 也就是说，随着我国民航的自主性越来越高，波音和空客即将失去我国的市场份额，此外，大家都知道，我们的优势一直以高性价比著称，等到技术成熟，届时在海外也有一争之力。 高达4万亿的蓝海市场，对我国市场来说是一个很高的收入，当然，失去这么大市场也够这些海外航空公司难受好一阵子。 可能就有人要担心了，既然我们的好多零部件和一些基础设施还是依赖进口，那么这些海外企业会不会给我们使绊子，其实这个问题暂时不用担心，毕竟从架构上来讲是不与欧美企业的利益冲突，反而通过出口零部件可以从中获得利益。 C919的商业前景可能威胁到波音的市场地位，这当然也是老美不愿意看到的，因此我们也要做好后手准备。对此大家有何想法，欢迎在评论区留言、点赞、关注、分享。