2021年，对于华为来说是转型的一年，占据其营收过半的智能手机业务遭遇“意外击落”，5G通讯业务陷入停滞，海外合同屡屡受困。根据华为轮值董事长郭平披露，华为2021年营收较上年下降28.9%至6340亿元，一年时间丢掉了将近三成的营收，确实让人有些唏嘘不已。 其实华为这一年并非没有预料到这样的变化，这也是为什么华为早早布局汽车赛道的重要原因，但遗憾的是“汽车的换车周期在10年左右，而手机的换机周期只有2年”，作为汽车新势力，华为必须面对一个问题，那就是“汽车的换车周期太长了，前有传统势力做出反击，后有新势力全面追击，从而使得竞争变得无比红海”。 近日，来自财联社的相关数据显示，两年前还被外界质疑、并称为“电动三傻”的小鹏汽车、蔚来汽车，以及理想汽车年交付量已经逼近10万辆，其中小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。 此外，哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。从增幅来看，哪吒汽车同比增幅最高，达到361.7%。比较遗憾的是，值得注意的是，包括赛力斯、极狐在内的华为造车新势力均不在榜单，这或许意味着华为造车元年的成绩并没有那么出色。 根据此前乘用车市场信息联席会数据显示，自2021年4月开售以来，截止到2012年10月底，在过去七个月时间赛力斯SF5在包括华为门店在内的所有渠道总共销量只有5695台，每个月的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆。 相比在销量方面的不如意，华为造车所遇到的困境更是令人担忧，一方面现有的合作品牌广汽、北汽、长安让人很难看到华为汽车势力未来的销量前景；另一方面时隔一年之后，除了广汽、北汽、长安之外几乎没有传统品牌牵手华为。 更重要的是，华为多名核心技术骨干此前已经相继离职，比如华为地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、自动驾驶研发部部长陈奇、融合传感负责人彭学明、汽车BU首席功能安全专家佘晓丽等等等，这都成了华为汽车更进一步的阻碍因素。 值得注意的是，根据《深网》等媒体消息显示，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任余承东此前曾定下了2022年华为智选车型年销量30万台的目标，这意味着华为汽车势力的销量在2022年必须超越小鹏、蔚来、理想三家总和。 从6000辆，到30万辆，华为汽车势力在2022年必须翻30万倍，这对于华为汽车势力来说绝对是极大的挑战。而比较有趣的是，12月25日，小鹏汽车董事长何小鹏在央视财经《对话·挑战者》节目时谈到，新势力里面有一些是凑数的，但“蔚小理”这三家都不是凑数的。 同时何小鹏表示：“我觉得我们都不是凑数的，新势力里面有一些是凑数的，但不在我们这三个里面”；而三家造车新势力之所以能够表现如此出色，是因为其均有自己鲜明的“标签”，比如蔚来就是“高端加换电”，理想汽车用增程做到了电动车跟燃油车互相的好处，小鹏汽车则是“智能加帅气。” 其实华为汽车势力也同样拥有自己的特色，这就是华为智能汽车解决方案HI，其旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，该解决方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、以及激光雷达在内的30个以上的智能化部件，但这些都依赖于第三方汽车制造商，这是华为必须解决的问题。 其实，就华为现有的合作品牌来说已经足够了，毕竟跨入一个新领域华为并不能太过激进，而此前在手机领域积攒的经销商渠道也可以帮助华为有效拓展销售渠道，即便没有新车企业加入也能够满足花粉的需求，而目前来看最核心的问题在于那些在手机业务方面义无反顾的华为用户是否愿意花巨资支持华为车企，毕竟前者消费至多过万，而后者动辄二、三十万。 侃哥叨叨 其实在早些时候，有传闻称江淮汽车将与华为合作造车，但后者回应只是在产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作，而关于HI模式后者表示目前还不是，未来不排除有更多可能性，可以探索。 客观来说，华为作为汽车新人，当下可以说是“摸着石头过河”，或许不断尝试、研究、探索之后能够寻找到最适合华为智能汽车业务发展的战略方向。但就目前来看，华为将“造好车，卖好车”想得太简单了，在华为“金字招牌”吸引下销量很是一般，华为造车势力想要更进一步，或许还需要再努努力！ 注：文中图片部分来自网络搜索，侵权删图；本文系原创，未经授权不得转载，侵权必究。