最近，理想L9和AITO问界M7相继上市，又让增程技术火了一把。针对采用增程系统的问界M7，余承东大加赞扬并在社交平台表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。但随后，魏牌CEO李瑞峰发布消息称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。 魏牌CEO李瑞峰还加了一个话题#余承东称增程车不够先进是胡扯#。而在7月7日，李瑞峰接连发布消息称，“做增程的闷声发大财就好了”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”，并引入了一个话题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票。截至发稿，余承东尚未给出最新回应。 之前余承东在社交媒体发布的消息中，不仅表达了对增程模式的认可，还公开提到，“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。众所周知，理想汽车旗下的理想one、理想L9两款产品均为增程式车型，而理想ONE更堪称是在国内将“增程式”“发扬光大”的一款车型。 大众中国 CEO 冯思翰曾经公开表示“增程式是最糟糕的方案”。2020年8月29日的理想汽车用户日上，李想曾直接“开骂”，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”虽然不受行业待见，但不可否认的是，增程技术在理想汽车手上，开始变得愈发火热。理想ONE也成为市场上“越骂越火”的一款现象级产品。 魏牌CEO和华为余承东其实代表的是两种绿牌混动技术 魏牌CEO代表的是长城柠檬DHT插电混动技术，华为余承东代表的是增程技术，这两种技术有不少相同点：1.都是新能源，能挂绿牌；2.都是可油可电，长续航，不焦虑；3.都是电驱为主，用油时油耗较燃油车更低。 哪种技术更先进？ 如果放到两年前，那时候以油为主的PHEV插混技术和以电为主的增程技术的确还可以一争高下，在不同的场景下各有千秋。自从去年比亚迪发布DM-i超级混动技术后，吉利雷神动力、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD蓝鲸集体跟上，技术目标改为以电为主，增程工况只是这些新一代PHEV超级混动技术中的其中一个场景。再说的简单点，超混技术可以实现在不同的场景中自动匹配更合适的模式，而增程技术混动状态就这一个模式没得选，从动力和能耗上来说，的确不如超混技术。 那增程技术为什么还火？ 其实不是增程技术火，是理想one火。理想汽车是把消费者研究透了，的确有很多人明明更适合买一台MPV，但心里只能接受SUV。理想one就是这么一台看着是SUV的MPV。把成本全部铺在看得见摸得着的地方，而在宣传上把传统车企经常强调的底盘和动力系统弱化，毕竟很多人相信眼见为实，至于底盘素质和技术高低，有些消费者敏感度没那么高了。 哪个成本低？ 当然是增程系统。你可以把增程车当成加了个充电宝（增程器）的纯电动车，技术实现起来并不复杂，同时电池也不用那么大，那台发动机只是为了在电池馈电时启动充电。相比传统燃油车，发动机变成增程器后，可以实现这台燃油机在高效区间稳定工作，而不像燃油车发动机随转速变化效率忽高忽低。而超级混动，因为要实现的模式更多，不论是硬件还是软件，复杂的多了。 其他品牌用过增程技术吗？ 增程这种技术宝马多年前就在i3上做过，但失败告终。原因很简单，相比纯电版，增程器增加了重量和能耗，增程器的震动和噪音降低了驾驶体验，同时成本增加售价提高，对于很多日常城区代步的人来说，纯电车明显更合适。 增程的短板在哪？ 相比超混技术，能耗较高，尤其是高速状态。因为在高速上，增程车用电机，超级混动用发动机，高速状态，发动机正好在高效区间工作，反倒是电机在高转速时能耗直线上升。另外，对比一下理想one、华为问界M7和比亚迪唐DM-p，空间尺寸定位价格都差不多，都是以电为主策略，都是40度左右的动力电池，但唐DM-p的纯电续航和加速能力都超过前两者，这就是技术水平的差异。 那增程车现在还能买吗？ 综合起来看，增程式架构简单，能量的转换步骤过多导致的效率不高，且对环保贡献不大，所以被纯电车和超级混动车所鄙视，也就见怪不怪了。但任何一种设计，在一定的背景下，只要能扬长避短，即便设计粗陋简单，也能做到瑕不掩瑜。毕竟，增程技术虽然相比超级混动落后，但并没落后太多，虽然不是未来主流方向，但短期内还是会有市场。我认为增程式电动车最多还可迭代一轮，就应该转向全面电动化。即便是主打增程技术的理想，也计划在未来两年内推出纯电车型。在一段时间内，很可能会是增程式和超级混动并存的局面，并且会逐步用超级混动替代掉增程式车型，这也是技术进步的必然趋势。 当然了，在所有的争议中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底能走多远，时间和市场会给出答案。但无论怎样，新能车汽车行业正在掀起一场技术的百家争鸣。