华为常务董事余承东，又公开“放大话”了。昨儿在某汽车论坛会上，余承东直言不讳埋汰燃油车：“建议尽快淘汰纯燃油车，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。”蔚来李斌曾在去年说过，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”。两个大佬前后脚抨击燃油车，传说中的英雄所见略同？ 答案并不重要，反正车少知道，我又能看到祸从口出的舆论闹剧。 在微博、知乎等互联网媒体平台，网友几乎都是一边倒谴责余承东：有人建议他立即闭嘴，有人建议他马上辞职，还有人建议尽快淘汰4G手机。淘汰4G手机？这条建议也太损了，只是让你模仿，可没让你超越哦。其实，如果了解余承东，思考他的立场，也就不难理解为何说出“尽快淘汰燃油车”的荒唐话。 余承东骨子里，有股不服输的韧劲。小时候村里人劝他不要读书了，浪费钱财还耽误时间，在家里帮父母务农多好。他不以为然，哪怕每天走山路往返4小时，也坚持把书读完。结果呢？皇天不负有心人。余承东最终以县理科状元的身份，考入双一流西北工业大学，歼10总设计师的母校。后来，余承东更是考上了清华大学硕士。 加入华为后，余承东没有像通俗理工男那般，只管一股脑搞科技研发工作，而是迎难而上豪赌未来：第一回进军无线通讯业务，硬是从爱立信等巨头手中抢下市场；第二回主动请缨掌管手机业务，一个烂摊子愣是被带到世界巨头的高度；第三回坚持研发麒麟芯片，在群嘲中坚韧发展为华为的“救世主”。 不夸张地说，余承东每一回都是在与世界豪赌，而赌注就是华为的未来。如果你知道一点点华为的发展史，应该能明白余承东当时面临怎样的困难。现在，余承东迎来了第四回豪赌。 遭遇美国政府多次制裁后，华为手机业务遭受重创。2021年，华为消费者业务收入2434亿元，同比下滑高达49.6%，历史首次出现下滑。华为消费者业务总营收占比，也从54.17%降至38.2%。要养活上万名员工，还得稳住经销商情绪，华为必须找到新的营收增长点，于是牵手车企下场造车业务应运而生。 华为一年投入十几亿美元，直接参与员工超7000人，间接人数更是破万。在集团发展受挫的情况下，巨额投入就必须尽快变现。但目前华为与车企的合作之中，只有小康汽车实现走量。刚刚发布的问界M7，官方通报72小时内订单已超过6万台。抱着置之死地而后生的决心，再加上问界M7销量异常火爆，余承东必然张大嘴巴给自己的业务撑撑场面。 理解归理解，但车少也要跟大多数网友一样，对余承东“尽快淘汰燃油车”的言论吐两口唾沫。站在何不食肉糜的角度高谈论阔，令人厌恶。 一些做小微生意的人，他们需要用车搬运货物跑业务，资金有限的情况下，往往会选择五菱宏光之类的车型：空间大载货多，皮实耐用油耗理想，最关键只要5万元就能搞定。许多功成名就的商业大咖，都是靠五菱宏光们起步的。五菱宏光们有着发家致富利器的美誉，几乎是创业人生的必备车型，一年销量可是能轻松达到几十万辆。 按照余承东的想法，把五菱宏光们淘汰，换上新能源汽车。现在市场上售价5万元左右的新能源汽车，全都是宏光mini EV这类微型车。续航300公里左右，看似能够应付市区驾驶需求，但当真正把货物放上去后，实际里程打个5折恐怕都不过分。再有，勉强坐下两个成年人的空间，能装下多少货物？要创业者开微型电动车，简直是在扼杀他们的致富梦。 对于一部分家庭而言，新能源汽车也并不友好。出租车、网约车和私家车等，几乎都在朝新能源方向发展。车子数量规模起来了，可配套的充电设施及技术还没完全跟上。电池的能量密度只有燃油的几十分之一，这就决定了即使有着高大上的快充技术，充电效率永远达不到燃油车的补能效率。另外，充电桩普及度虽然年年走高，但整体规模远不能满足新能源车的保有量。 也就是说，如果你想在公开电桩充电，大概率得经历找充电桩、排队卡位和充电等车。这么一折腾，顺利充满电，得要一个小时吧。有这时间，不如陪陪孩子，处理一些工作，或是美美的睡一觉。可能有朋友要说了，我主要在市区跑，一周只需要充一回电，耽误点时间不算事。如果你这辈子都不会跑高速，也不会长途出行，那就当我说的话是屁吧。 当然，我们还能在小区车库安装充电桩，这就涉及车位问题了。你租一个车位，没必要也没可能安充电桩。你买一个车位，能不能装充电桩暂且不说，买车位的钱，说不定可能比车价还高。一个上有老下有小的家庭，有多少人能轻松买车位呢？当前的新能源汽车市场两极分化严重，便宜的微型车和价高的豪华车是主销车型，十来万元的车型销量占比不高，为什么？ 大多数普通家庭，预算也就十来万元，他们想买一个一劳永逸的车。燃油车能应付各种驾驶需求，维修保养也十分方便，相比新能源汽车，唯一的缺点是使用成本高。可考虑到充电、车位及使用场景等，燃油车或许更受他们青睐。余承东说增程车作为家里第一辆车非常合适，从使用成本等各方面来说，的确是这么个理。但目前市面上出色的增程车，起步价都在20万元以上。请问余总，预算只有十来万的消费者，差额是找你个人还是华为报销呢？ 为利益说大话，也是无可厚非。可余总也要考虑普通消费者啊，别一副何不食肉糜的姿态高谈论阔，这真的令人十分恶心。对了，最后说个题外话。魏牌CEO呛余承东，称增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。其实增程、i-MMD和DHT等，本质上是“一家人”：通过电池电机调节发动机负载，使之可以最大化保持高效运转，从而达到节能目的。 但技术总有个高低优劣，这里面，增程式恐怕拿不到好名次。