在成都车展期间，我也受邀参加了极狐在成都的“沉浸式”试驾体验活动，在活动现场将极狐阿尔法S以及极狐阿尔法T两款目前在售的车型都带来了，并且通过不同的场地来体验一把。之所以叫做“沉浸式”试驾体验，事实上就是将现在流行的“剧本杀”与驾驶体验融合一体，带着“任务”来试驾，就连试驾前的workshop都是这样的… 是不是有点cosplay的味儿了，情景设计上是一场特工闯关，冲过“敌人”的层层关卡，最终完成任务，而驾驶的车辆就是极狐目前上市的阿尔法S以及阿尔法T，通过场地内不同的人工路况铺设来体验关于两款车不同的驾驶质感。 首先出发时驾驶的车辆是定位中型轿车的极狐阿尔法S，目前在售的共计4款车型，售价为25.19万元——34.49万元，除此之外还有两款正在预售的华为HI 基础版（预售价38.89万元）以及华为HI 高阶版（预售价42.99万元）。而此次执行“任务”的车型就是在售的603H版本，搭载双电机驱动，最大功率320kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速时间为4.2秒，最适合执行的就是加速以及考验灵活性的“任务”。 在最初的直线路段会有“敌人”的骑手驾驶着一台杜卡迪围追堵截，必须要在终点时甩开杜卡迪才行。 在调整好坐姿后，随着任务开始，起步瞬间直接电门到底，事实上阿尔法S也是具备弹射起步功能的，但考虑到当天的路面的抓地力表现来看，用弹射起步的话反而会有点“拖后腿”的感觉，所以就只有用“地板电”的方式起步了。最初的动力响应并不算是我想象中的那种干脆利落，虽然起步的瞬间我会被推向座椅靠背，但能够感觉到更明显的推力是在车辆完成起步之后才逐渐增大的，到达刹车点的时候已经是85km/h的时速了，随着骑手追击失败，我也要一脚刹车踩死，然后将车停稳。 在一个掉头点之后，面对的就是连续的环绕路况，毕竟在“敌人基地”的内部，这样的路况也是必不可少，要做的就是尽快绕桩通过不能被“敌人”发现。场地中的锥桶距离设计都比较远，这样的设计也便于大家做出更快的通关速度。在连续的变道时可以感觉到车身的侧倾动作，在更长的距离下也给出了避震器足够的时间来完成压缩工作。在指向性方面来说，极狐阿尔法S的转向比较敏感，转动就会有反应，并且得益于采用了铝合金材质的悬架结构设计，更轻的簧下质量也可以帮助它在高速下获得出色的指向性调校，车尾的动态跟随稍有拖沓，但作为一台4930mm车长、2915mm轴距的中型轿车，尾部的多连杆悬架也已经发挥出了很强的稳定性了，在弯中的响应也很积极，但这么长的轴距也确实会有点“力不从心”，好在你可以随时知道你的车尾在哪里，所以也不用一直观察后视镜担心碰到桩桶。 在通过了复杂的路况之后，抵达“地区临检”岗亭，深入敌后埋伏的我方卧底同志就会把已经装好的能量块放在阿尔法S的掀背式大后备厢内，560L的最大容积也足够实用了。 装载好任务需要的“能量块”之后，剩下要做的就是从敌后区域离开敌人的地盘。考虑到敌人有可能已经发现了物资被盗以及通过敌后区域时的路况，就需要更换为同样配备了四驱系统的中型SUV产品——阿尔法T，这款产品目前在售的车型共计五款，售价区间在24.19万元——31.99万元，执行任务的这款阿尔法T在动力配置上同样采用了前后轴双电机配置，综合最大功率320kW，最大扭矩720N·m，百公里加速时间为4.6秒。 电控的四驱系统好处就是前后电机都可以分别驱动，所以关于常规的单轮动力失效的情况就没有什么困难了，敌后的道路中设计有模拟的冰面、沙地以及强烈的颠簸路，与其说是考验四驱，不如说考验底盘。通过时只要轻压电门，扶好方向盘就能快速通过了，反而在沙地以及乱石路上阿尔法T的滤震表现让我比较满意，悬架设计上偏运动的阿尔法T在复杂的路面上的弹跳控制足够敏锐，弹跳够快，但弹簧的硬度又能很好的抑制多余的弹跳反馈，乘员舱内的乘客而言会有一些明显的悬浮感，不知道快速通过会怎么样（坏笑.jpg）。 在即将到达出口的地方还需要通过的最后一道“关卡”就是涉水路面，事实上在开进去之后我就觉得这个“关卡”太无趣了，在此前极狐对产品做密封性测试的时候通过的涉水深度是800mm，整车没有漏水、渗水、电池以及电路完好。而此次执行任务的涉水深度对于它来说，基本上就是洗个车而已。 综合此次执行任务所体验到的核心内容可以归纳为：阿尔法S的产品在加速表现上更趋近于曾经燃油车的大排量自然吸气产品，动力的响应在车辆起步后会快速表现出来，而在悬架结构的调教上是比较直观的偏向运动风格，滤震干脆，合金材质的悬架材质加入也降低了簧下质量，在转向的响应速度上有很好的优势。而阿尔法T的滤震效果给我比较深刻的印象，通过乱石路面的时候整体的表现非常突出。 综合在驾驶安全的配置上，无论是阿尔法S还是阿尔法T，都做到了全系标配全速域自适应巡航功能、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车系统。而在车内的其它配置上，同样也是全系标配有12.3英寸全液晶仪表以及20.3英寸的贯穿式中控屏设计，在阿尔法T当中还有配备一块10.1英寸的功能性液晶屏幕，车内的物理按键都做到了尽量简化，触控操作的按键灵敏度也比较适中，要是后期能加入震动反馈会更好一些。 阿川评车 “执行任务”的时间确实非常短暂，没有机会去详细地体验到两款车的所有功能，所以我还是希望能在后期找一台车来长测一下。在场地试驾中两台阿尔法车型的表现都是非常均衡的，关于驾驶部分的调校是足够成熟的，这一点在加速以及底盘的表现上就足以看出了。而车内的设计以及在入门车型中就足够丰富的功能配置也是非常讨喜的，有点豪华品牌“入门即高配”的意思。定价区间集中在20至30万元，市场上需要面对的最明显的“对手”就是特斯拉了，抛开两车的设计来说，阿尔法S或阿尔法T在产品力上是具备优势的，而设计上简化更严重的特斯拉产品无疑又会吸引部分追求新潮的年轻消费者，综合来说想要入局这个级别的电动车市场，极狐需要再拿出来一点“狠货”，譬如更智能的驾驶辅助系统。 （撰文：浩子果果） （摄影：浩子果果）