凤凰网 凤凰网科技 出品 作者 | 蒋澆 编辑 | 于浩

核心提示： 3月28日下午4:30，华为在深圳总部召开了2021年业绩发布会，华为轮值董事长郭平和华为副董事长、CFO孟晚舟出席此次发布会，这也是孟晚舟归国后首次公开亮相。 “洞中方一日，世上已千年”，孟晚舟用古语表达了自己归国后的感受。她表示，2021年是华为“承重”的一年，大家在连续制裁中更加团结，公司的策略也变得更加明确，也许华为已经穿过了这次劫难的黑障区。

自从被美国加入实体清单后，华为依赖的“全球供应链系统”频频遭受挑战，叠加芯片等核心技术受限，华为的整体业绩受到较大影响。根据财报，2021华为实现销售收入6368亿元，同比下降28.6%；净利润1137亿元，同比增长75.9%。
华为为何能在收入下降的情况下利润暴增？华为手机以及芯片业务发展如何？技术受限下，华为的备胎计划实施如何？怎样发展海外市场？都成为了此次业绩会的关注点。
凤凰网《风眼对话》栏目邀请到中国人民大学智能社会治理研究中心研究员、北京社科院研究员王鹏 ，经济学博士、信息化百人会特约研究员向远之，实时解读华为2021年各项业务的发展情况，以及华为2022年的谋篇布局。
活下来了，但长期依旧承压
凤凰网科技：孟晚舟出席华为2021年业绩发布会的意义和影响是什么？
王鹏：对于华为来说，无论是业绩发布会海报上的破冰船，还是孟晚舟的出席，寓意都是非常深刻的。 首先，定位层面的象征意义，就是孟晚舟正式的走出阴霾，华为也进入了一个新的阶段，是一个阶段性的胜利；第二，从工作角度来说实质上的意义，孟晚舟作为华为董事会成员也是公司CFO，由她出席业绩发布会是十分合理的。 从战略层面来看，孟晚舟的亮相也是另一种回应，华为经历了这么压力和非议后，它的开放创新没有变，依旧在拥抱变化。
凤凰网科技：从财报数据来看，华为2021年的总销售额约为6368亿元人民币，同比2020年（8913亿）减少了28.6%，结束了连续18年的增长势头；净利增长了75.9%至1137亿元。您怎么看待华为2021年的业绩表现？
向远之：刚刚孟晚舟也解释，营收下滑的主要原因是华为供应连续性承压，美国多轮制裁造成了对于硬件产品造成了影响。此外，中国5G部署基本完成，市场需求没有那么大了，还有一部分是疫情的影响。 华为有三大主营业务，消费者业务、运营商业务和企业业务。2021年只有企业业务同比微增了2.1%，消费者业务和运营商业务都大幅下降，消费者业务下降49.6%，几乎腰斩了。 以往，消费者业务在华为营收占比是最高的，同时也是受制裁影响最为严重的。这方面主要是芯片供应的影响，华为用的麒麟9000芯片，是台积电来供应的。台积电由于受到相关的限制的条款，不能给华为持续有效的供应。所以，我们经常能看到，华为手机以及其他终端产品会出现断货的情况。 目前，芯片是一个高度全球化的供应链，寻找质量优秀的供应商需要时间，本土芯片企业的成长也需要时间。从这些方面来看，华为虽然度过了“求存期”，也就是活下来了，但长期还是承压的。
凤凰网科技：那为何会出现销售收入大幅下滑，净利却大涨的情况？
向远之：我们能看到“荣耀”在2021年华为年报中消失了，被剥离的荣耀是影响业绩的重要因素。此外，除了荣耀外，华为还出售了“超聚变”这家公司。出售的两家公司换来了现金流，所以华为净利大涨了。
芯片突围，不能仅靠华为自主研发
凤凰网科技：华为的定位来看，依然是一个ICT系统设备供应商，对芯片产业链的依赖很强。刚刚华为轮值董事长郭平接受采访表示，会采取系统性的突破化解芯片困境。您对这一举措怎么看？
向远之：在没有革命性技术突破下，华为采用这种方式是积极的应对。从全球来看，目前我国的芯片产业是相对较弱的，应该只有一家企业是位列全球前十的供应商。对比之下，美国仍是芯片产业的霸主，具有非常强的产业影响力。 我们能看到，不仅是美国对华为的芯片业务进行了限制，还有很多受美国芯片产业影响的企业，包括一些荷兰的芯片公司，它们也会对中国企业进行供应限制。这种情况下要突破芯片困局，除了华为自主的研发，也需要国内其他企业一起努力，从而逐渐完成一个产业链条。
凤凰网科技：供应链依旧承压的情况下，华为如何保持竞争力呢？
向远之：从财报来看，2021年华为研发投入为1426亿元，占比高达22.4%。过去10年，累计研发投入超8450亿元。华为的研发投入是非常高的，全球排名第二，这也是华为一贯的坚持。一定程度上，这是他们提升自身实力的表现，也是应对未来竞争的举措。 另一方面，我们也看到了华为正在积极开拓其他业务，比如华为云、煤炭、智能光伏等等。此外，华为有很好的通讯行业基础，它们也在通过运营商优势来连接新业务
王鹏：在发布会上，郭平提到了人才、科研和创新精神，是华为赖以生存、发展的三要素。近几年来，无论是华为出台的天才计划、还是持续性的研发投入，都彰显了华为拥抱变化、开放创新的决心。长期来看，这些策略对于华为现有问题的解决都是一个支撑，包括供应链、技术创新等。
军团符合“狼性文化”，智能汽车业务面临挑战
凤凰网科技：C端业务承压后，任正非在华为内部成立了军团模式，这是一种怎样的组织模式？
王鹏：其实，任正非总最早是在华为内部会议上成立了五大军团，不到两个月之后，他又相继成立了十大预备军团。我们发现，华为军团更像是垂直类的工作小组，这主要是华为外部环境发生了巨大变化，公司面临国际制裁的挑战。 这种情况下，任正非从相关部门抽调业务骨干，形成垂直型的工作小组。这种工作模式优势非常明显，有利于打破现有的一个组织边界，更好的集结各种资源进行快速迭代。另一方面，能够吸纳各方面意见，快速向集团高层进行汇报，有一定的战斗力。 军团这种组织模式也符合华为艰苦奋斗、拼搏的狼性文化，它对华为突破现有困境，找到新的成长曲线具有重要意义。同时，这种大企业的内部变革，对于其他企业有一定的借鉴意义和启示。
凤凰网科技：2021年华为在智能汽车、云业务方面动作频频。但在智能汽车领域，华为总是称不会造车。您怎么看华为“不造车”的宣言？
向远之：实际上，华为的目标是作为智能汽车零部件供应商参与到汽车行业。可以这样理解，华为强调的“不造车”，就是他们不造整车。从这点来看，华为和小米等进军新能源汽车的企业，姿态是不一样的。 从供应商的存在而言，由于华为是手机厂商，它们进入智能汽车领域有一定的必然性。首先，汽车行业还存在很大的数字化的空间，从智能屏的改造、以及汽车场景的智能化增值服务，这个空间都是比较大的。因此，具有数字化智能系统的华为，看到具有潜力汽车场景是想去占据的。虽然，汽车和手机业务不一样，但很多底层技术可以打通，人才也可以迁移。
凤凰网科技：以零部件供应商的方式进军汽车领域，华为却屡次碰壁，我们能看到，过去一年华为虽然与小康、北汽、宁德时代达成合作，但销量都不亮眼。华为在汽车市场的表现如何？
向远之：我觉得华为的品牌力非常好，因此它可以和很多汽车厂商的进行合作。华为具有一定的数字化赋能的能力，对汽车供应链进行改造，这是有一定的前景的。但现在来看，很多车企不愿把这部分交给华为，自己也在研发智能系统，这是一个挑战。 其次，华为作为ICT供应商和汽车企业，双方在思维上存在一定的差异。就汽车企业来讲，它们有固定的供应商体系，分成一级二级供应商等。如果华为要介入，就必定要挤掉一些强势供应商的位置。这不是一个容易的过程，华为现在在汽车市场的拓展还是比较困难。